持续多日高温蒸烤，电力负荷不断增加，北京电网昨天再创新高，最大电力负荷达到1666万千瓦，同比去年最大负荷增加17%，这已是今年第7次刷新最大电力负荷纪录。连续用电大负荷的冲击，不仅考验电网的坚强，也考验城市运营管理能力。

电动动力技术是汽车的未来

石油能源减少，大气污染，电力汽车零排放的优点越来越凸显出来。如雨后春笋般，电动汽车不断推出。

大众汽车的未来动力技术blue-e-motion电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，容量为26.5千瓦时。电池系统的安装要与车辆的构造相配合。应用在高尔夫汽车上的电机，最大功率为85KW，最大扭矩为270NM，凭借高尔夫电动车的空气动力学特性非常出色，风阻系数仅为0.295，最高时速可达135公里/小时。

其他汽车厂商也不甘落后，宝马的E-MINI等电动车也陆续出现。

为了响应国家对于“低碳”的号召，各地纷纷开建电动车充电站。据了解，目前上海已建成漕溪充电站，占地400平方米，设9个充电车位。北京、广东、浙江、吉林、湖北、陕西等多个省市，都分别规划试点建设多个大中型充电站，同时计划在供电营业网点、政府机关、公共建筑和居民小区等区域的停车场建设交流充电桩。一片火热之中，看似电动汽车已经离我们不遥远了。

电动汽车离我们还很远

中国城市地域很大，电动汽车大多只有100多公里的续驶里程。如150公里的续航在北京转上半圈都不够;中国用户对汽车的要求也是全方位的，不说旅行，最起码从广州去深圳开个会的需求要能满足，但续航问题不解决，仅是抵达都成问题;另外，中国家庭居住密集，少数有私家车库，家庭充电基本上是不现实的。除非居住小区充电站得以普及，但这为时过早。

由于锂离子电池化学的特性，几十分钟内的快充往往只能充到电能的50％左右。如果试图实现在高速上行驶，意味着每隔一段距离便须进站充电。“还没有充几次电，电池就坏了。”在快充15分钟的条件下，电池受损非常严重。可以说，电池技术的不够成熟，将使充电站发展受相当程度的制约。

北京市即将在航天桥、马家楼、小营、四惠等地开建的电动汽车充电站。北京市质监局发布《电动汽车电能供给与保障技术规范充电站》标准化指导性技术文件，规定了本市充电站的分级、功能、构成、技术要求以及选址要求。

该标准根据动力蓄电池存储能量、充电服务能力将充电站分为四级。其中一级充电站的蓄电池存储能量不小于6800千瓦时，或单路配电容量不小于5000千伏安，每天可以为200台次以上大中型商用车，或500台次以上乘用车提供电池更换或充电服务。而四级充电站的蓄电池存储能量小于1700千瓦时，或单路配电容量小于1000千伏安，每天可以为40台次以下大中型商用车，或100台次以下乘用车提供电池更换或充电服务。

联想2010年7月30日北京电力负荷再创新高的的事实。试想储电池高达6800千瓦时的又将给北京的电力负荷增加多少负担。另外，中国目前主要是煤发电，不能实现在欧洲电动车的电源选择绿色能源的经验。电动汽车是否真的如炒作的那么环保还有待证实。

综上所述，充电站虽然空间广阔，但目前它更适合公共交通电动汽车运营，大规模私人电动车充放电的解决方案绝不是几个充电站能解决的。