国家出台新能源补贴政策表示：消费者购买一辆符合要求的纯电动车国家将补贴六万元。

这个消息的发布可以说是一石激起千层浪，一时间雷声轰轰，电光闪闪，上到政府官员、专家学者，下到厂家、媒体，开口闭口都必谈“电动车”，可以说是“赞歌与口水”齐飞，一派热热闹闹的景象。各路“英雄豪杰”都是挥拳捋袖，一副为了中国的新能源汽车事业而“努力奋斗”“献言献策”的壮观作派。

然而，在热闹的背后，却是一个截然相反的场景。

时至今日，已经两个月过去了。

无论是先加价后降价，自导自演“新能源大戏”的比亚迪，还是其他号称新能源技术已经很成熟的车企，都没有哪一个车企敢宣称自己的电动车已经卖给了消费者。即使是号称掀起了“电动车”抢购潮的比亚迪，也没能提供一个真正的私人消费者。

这样的局面无疑是尴尬的，就好比演员在台上唱戏，唱完了却没一个人鼓掌，面对的还尽是质疑和观望的眼神，估计如果这个演员承受能力差点，连自杀的心都有了。

那么，如何才能打破这个僵局呢？

日前，有的车企提出要从商业模式的改变上来实现“电动汽车”零的突破。

这个商业模式中被大多数厂家所提及的就是“裸车销售、电池租赁”的模式。

也就是说消费者只要花和传统汽车差不多的钱，从四S店购买一台“裸车”，然后去专业的充电站交纳一定数额的租金，就可以领到电池，电用完了到充电站换电池即可。

这个想法看起来可以说是“非常完美”，甚至看起来是完全解决了电动汽车发展过程中的瓶颈问题——电池的问题：电池成本过高、电池循环寿命过短、充电不方便等等都迎刃而解。

在这个美好的“画卷”的鼓舞下，我们似乎可以很快驶向电动汽车的“乌托邦”，美好的明天近在眼前。

但实际上，这个美好的明天仍然是“望梅止渴”，仍然只不过是一个“非常完美”的设想，即使是可换电池，仍然有许多问题无法解决。

首先，电池的标准谁来制定？手机电池标准的统一已经讲了很多年，但到现在仍然是“雾里看花”，做为一个新生事物，电动汽车电池的标准的诞生又需要多少个世纪？

如果电池的标准不制定，靠单个的车企建立与其车型相配的电池更换站，这也只能是看起来很美，业内专家指出，快充电池换电站最起友规模要到一万五千辆以上才有可能实现赢利，单独一个车企要想在一个城市实现一万五千辆电动车的销售规划，可能还是一个漫长的过程。

所以，商业模式的改变不可能是电动汽车的诺亚方舟，顶多只可能是一个助推剂。

要想真正地让大众接受新能源汽车，关键还是要拥有核心技术，为什么苹果能一出来就引起轰动，让苹果迷们能做昼夜排队购买，为什么大众途观加价销售尽管受到很多非议，但销量仍然是直线上升？为什么电动汽车补贴六万仍然是乏人问津？

归根结底，现在电动汽车虽然万千宠爱系一身，就是因为他还是一个“丑小鸭”，就因为他缺乏心技术，尽管他的未来注定是只“白天鹅”，但这终究是明天的事，想把丑小鸭当白天鹅一样嫁出去，即使是倒贴六万块，消费者也不会买单，因为他要的是白天鹅，而不是丑小鸭。

所以，电动汽车要想迎来自己的春天，就必须尽早掌握自己的核心技术，早日完成自己的蜕变，早日成为一只真正的白天鹅。而不是耍花样、玩噱头，把新能源汽车当作娱乐事件去炒作，只为博取眼球和版面，只为提升所谓的“企业”的含金量，只为响应“党和政府的号召”，这样的做法只能将新能源汽车送上绝路。

电动汽车的诺亚方舟只能是核心技术的成熟。