非公经济已成为合肥经济快速发展的主要动力。在非公经济中，最具活力的无疑是民营经济。

    握着电池密码初出茅庐

合肥国轩高科动力能源公司，是一家靠政策支持而起步的高科技新兴企业。2009年，国家开始扶持新能源行业，促进节能减排，出台一系列扶持新能源企业的利好政策。恰逢2009 年，合肥又被列为全国13个能源试点城市之一，节能环保成为这个城市关注的新方向。

在这样的机遇下，“国轩”开始了在动力能源与市场结合领域的攀爬。做电池，最重要的是通过技术不断提高电池的寿命和效能。初出茅庐的“国轩”，掌握着“能够制作更长寿命、更高效能的电池”的密码。

    电动大巴成为“活广告”

2010年，30辆合肥18路公交车投入运行，这是世界首条电动公交线路，所有公交车安装了“国轩”的电池。一辆公交车有时候要承载上百名乘客，电动大巴有这样的动力吗？充一次电又能跑多远？许多人对这条电动大巴线的实际运营效果持观望态度。

随着时间推移，每辆18路大巴每天从早跑到晚，没出一点问题，甚至有乘客反映，电动大巴每次启动和停车更加平稳和柔和。

18路公交车的平稳运营成为“国轩”电池最有说服力的广告。随后，“国轩”与江淮汽车合作，2010年，首次向市场推出285辆纯电动轿车，2011年又推出1000辆，虽然是定向销售，但是口碑和品牌渐渐树立。

    电池租赁解决营销问题

由于电动汽车是零排放，节能减排的优势备受推崇，但是一辆电动汽车的成本比同等传统汽车的价格高很多，影响了公交集团和轿车消费者的购买欲望。为了让公交公司在购买新车时能青睐电动大巴，“国轩”在销售方式上动脑筋。

“国轩”副总经理徐兴无介绍，“我们采用营运租赁的办法，公交公司只要支付裸车的钱，电池的钱可以用租赁的方式分期付款。”这种方式解决了购买方购买资金链的问题，加上国家的补贴，电动大巴的销售不再困难。

    产品即将走向国际市场

徐兴无介绍，由于受经济大环境的影响，“国轩”2011年产值虽然达到4亿元，与去年2.3个亿相比增长将近一倍，但是与设定的10亿元目标还是相差太远。“在这种情况下，我们只有坚持把产品质量做好，追求市场的认可度。明年，‘国轩’将往台湾、美国俄亥俄州发展，台湾的高雄到台北将有一条中长途大巴。”

“国家补贴不是长久之计，随着产业的发展，补贴会一步步减少。”徐兴无说，“国轩”并不把国家补贴作为企业发展的优势，开始考虑如何从技术层面，降低产品成本，降低产品价格，让消费者更容易接受。

2012年，还有800辆电动大巴投入市场，全用“国轩”电池，此外，“国轩”也瞄准合肥城区到巢湖的中长途电动大巴，正在协议充电站的问题，解决后即可落实。