4月11日，负责调查波音787飞机电池事故的美国国家运输安全委员会(NTSB)在华盛顿召开会议，讨论锂离子电池技术。从电脑、电动车、到人造卫星，锂离子电池应用范围非常广，但由于787飞机电池事故，人们对锂离子电池的印象变差，认为锂离子电池成本很难降低，技术复杂，安全性也令人担忧。锂离子电池技术革新出现停滞，开始有人将目光转向了铅蓄电池，致力于铅蓄电池的性能改善。据路透社消息，Energy Power Systems公司2年前开始改善铅蓄电池性能，该公司的做法再次将锂离子电池问题摆到了明面上。

美国劳伦斯伯克利国家实验室(LBNL)的锂离子电池专家弗雷德·斯克吉特(Fred Schlachter)表示：“迄今为止很多优秀的人才致力于锂离子电池技术的研究，但并未取得全新进展。”斯克吉特称，人们过分期待锂离子电池，预测的开发步调过快，结果锂离子电池没有像人们想象的那样迅速变小、变轻，在很长一段时间内，电池仍是制约电动车发展的一大要素。

波音、特斯拉、通用等企业支持锂离子电池技术，认为生产安全电池是可行的，新技术出现问题是之前就能预测到的。

丰田对此有不同看法，发言人John Hanson称，锂离子电池暂时无法实现大批量生产，“还需要飞跃性的技术进步。”美国勒克斯研究(Lus Research)公司日前发布报告称，2030年固态电池技术有可能取代锂离子电池技术，成为电动车电池领域的主流。丰田此前曾宣布有望于2020年实现固态电池商业化。

Energy Power Systems公司创始人兼总裁、首席执行官Subhash Dhar曾参与普锐斯镍氢电池的研发，他指出：“锂离子电池没有实现预想的改善”。