由于铅蓄电池污染引发多地血铅超标事件，目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行大面积的停产污染整治工作，没有达到500米防护距离的铅蓄电池企业一律关停。据了解目前几乎没有多少企业能够达到这样的安全距离，将近一半企业处于停产整顿中，其中不乏超威、诺力、天能、昌盛这样的大型铅蓄蓄电池生产企业。这些企业的产能至少占蓄电池产能的60%以上。由于供货紧张，铅蓄电池价格也开始上涨。

铅蓄电池作为动力电池主要应用在电动自行车领域，并占据95%以上的市场份额。中国每年生产2000万辆铅蓄电池电动自行车，目前保有量已经达到了1.2亿辆以上。电动自行车用铅蓄电池的使用寿命为1~2年，每年需更换蓄电池近7000万套。根据每辆自行车350元的电池成本，新增电动自行车市场蓄电池平均每年的市场容量约为100亿元，蓄电池更换市场为245亿元。由于铅酸蓄电池是目前绝大多数电动自行车的配套能源，因此不少地方关闭铅酸蓄电池厂直接影响了蓄电池价格的上涨，从而引发了电动自行车的涨价压力。

在低速电动车集中的山东，已经有企业因电池供应不足“关门歇业”。 “现在（铅酸）蓄电池的价格一直在不停地涨，而且能选择的供货商少之又少，很多都已经停产了。”山东济宁的一家电动自行车生产企业采购部的负责人李先生表示，“目前铅酸电池的价格已经上涨了近20%。”

据李先生介绍，在大量铅酸生产厂关停之后，不但货源稀缺，企业在谈判中的优势也逐渐消失，“之前跟供货商谈判时，生产厂家还是比较强势的，因为我们可选择的企业很多，议价空间也很高，但是现在能找到一家供货商就很难得了。”李先生所在的电动自行车生产企业在电动车生产大省山东算是数一数二的企业，但此次行业整顿也使其忧心忡忡，“要不就是减产，要不就是涨价，现在竞争这么激烈，涨价就等于自断后路。”

中国自行车协会理事长马中超表示：目前，我国有９７.５％的电动自行车采用铅酸蓄电池，行业对铅酸蓄电池依赖还很高。不过，铅酸蓄电池行业整顿对电动车行业发展未必是坏事，这有利于行业加快产业升级，加大锂电池电动车的生产。