“目前，中国汽车动力电池回收还未引起整个行业重视”，12月17日，国家高技术绿色材料发展中心主任吴锋在“2011中国电池企业联盟年会”上表示，“该市场处于空白状态。”此言一出，引起业界侧目。据调查了解，涉足动力电池回收的企业的确非常少，但并非没有，佛山市邦普循环科技有限公司（以下简称“邦普”）就是一个“吃螃蟹”的尝鲜者。

“定向循环”模式

“目前我们开创了独特的‘定向循环’模式，能够100%对电池进行回收，所制产品将转卖给汽车电池生产企业作为电池生产原料，实现资源循环利用。”邦普战略总监余海军接受采访时表示。

据公开数据显示，邦普2005年12月成立之初，注册资本仅为6999万元，以电池循环、载体循环和循环服务三大产业为支撑，从事各种废旧数码电池、废镍、废钴资源回收与处理。目前，邦普每年回收处理各种废旧电池已经超过6000吨。同时，这家公司还承担着科技部“十一五”废旧电池材料清洁循环利用关键技术及其产业化科技专项。

某熟悉邦普的业内人士表示，邦普的发展速度可以用几何式增长来形容，目前，其电池回收业务已经占全球废旧电池循环领域镍钴金属总量的9.8%以上，居亚洲首位。据了解，邦普自2008年5月起，就已经先后与比亚迪、比克等国内知名电池供应商建立了战略同盟关系，就此进入汽车电池回收领域。为了提前抢占汽车电池回收市场，2010年1月，邦普在湖南长沙投资2亿元建立了全国最大的废旧电池循环基地，工业园总面积达160000平方米。

余海军对记者透露，由于目前电动汽车消费终端所产生的报废电池较少，目前回收的汽车电池主要是来源于电池厂商电池生产过程中产生的报废电池。在采访过程中，余海军对记者详细说明了该公司独创的“定向循环”模式：首先将废旧电池回收后，进行简单的拆解、破碎；其次经过碱溶、酸浸、除杂等一系列工序，萃取贵重重金属及无害化处理；最后将所得产物还原成电池生产所需的原始工业级原料，并转售给电池生产商。

“就算这样的模式很环保，但经过那么多复杂的工序，成本岂不是很高？”记者提出了疑虑。“不会的，因为我们从电池生产商那边是以报废品的价格获得报废电池，价格本身就比较低廉。另外，我们从事废品回收，本身也会获得政府的一些补贴，反映到终端原料产品的价格上，也会使得客户受益。”余海军表示，其实企业很乐意我们这一模式，因为这省却了电池生产商从南非、澳大利亚购买稀土矿石原料的高昂海运成本，还避免了国际剧烈价格波动。而且，双方互为客户，互为市场，合作关系也比较稳定。有业内人士分析，尽管邦普的运营模式很“独到”，但目前仅数百辆运行的电动汽车市场难以支撑其长久发展。

或入“大窟窿”

北京京华高科机电科技有限公司总经理翟东波对记者表示，国内电动汽车电池应用还未形成市场规模，难以谈及回收利用。合众环保技术研究所所长沙永康对此表示认同。在他看来，目前新能源汽车还处于试点阶段，电池的发展必然会受电动汽车发展的制约，报废电池大规模回收还言之过早。

“目前我国动力电池还没有全面进入回收阶段，所以规模化回收尚未形成。”清华大学汽车研究所所长陈全世持同样观点。同时兼任国家973绿色二次电池项目首席科学家组长的吴锋同样表现出担忧：“我们现阶段正在对电动汽车电池回收理论性进行实验论证，谈及市场化还为时过早，一些核心的回收技术尚未突破。”

当记者提及相对发达国家，我国电池回收技术处于何种水平时，吴锋坚定的表示，目前，大家都是刚刚开始研究。“近来，常有美国同行来京与我们就回收技术及市场运营进行交流，这本身就说明我们都处在同一起跑线上。”吴锋表示，“电池回收涉及很多方面，不是简单的拆卸。”一位不愿具名的专家表示，目前国内电动汽车电池所用正极材料存在三种不同现状：磷酸铁锂、锰酸锂、锰钴镍三元材料。每种正极材料电池都有企业在使用，难以区分伯仲，其回收方法亦不相同。若回收企业对三种正极材料电池都建生产线的话，加上后期的维护，投资额将近几十亿元。因此，选择好上马哪种电池回收自动生产线显得尤为关键。

对此，余海军体会颇深：“目前我们在佛山总部投入的8000万元主要用于汽车锰钴镍三元材料为主的电池回收技术研究及中度试验，已经取得大量的成果及数据，但是对于未来采用何种自动化生产线进行规模化运行，还有待新能源汽车电池发展的市场选择而定。”

“除了难以琢磨未来会采用何种正极材料电池为主流外，回收技术也是一个难点。”陈全世对记者透露。“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地被污染50年左右。试想，如果是200公斤的动力电池废弃在自然环境中呢？结果会是怎样？”吴锋坦陈，“能够回收利用固然很好，若回收技术不够硬，其间的大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。”

吴锋认为，汽车电池回收领域要想取得技术方面突破，必须得在国家政策的支持及引导下，企业间技术相互交流，资源共享才能取得突破，不然将有可能落得花钱买教训的结局。但是，记者调查了解到，目前国内对于电池回收企业的相关准入条例及汽车电池回收技术标准还处于“真空期”。陈全世对记者表示，在世界范围内，全球电池都要进行回收，西方许多国家对于电池回收的补贴直接返回到电池生产企业，这对于电池回收工作来说务实而又便利。目前我国政府对于汽车电池回收领域的法律方面还处于“空白”，企业基本就是单打独斗，缺乏有序合作。

中国电池工业协会副秘书长曹国庆则表示，目前国内电池回收更多是将贵金属提炼制成高附加值的冶金材料，最终流入冶金领域。至于将电池回收后的产物作为电池生产原材料，业界确实还很少见。面对外界种种质疑，余海军却表现了企业家特有的自信：“其实这些我们早就想到了，我们这也是在为未来市场提前布局。”

豪“赌”未来

“今年6月，邦普在湖南的二期工程3000吨三元前驱体生产线已经开工。同时，投资8000万元在佛山建立了汽车废旧电池研究中心，目前正在筹备在佛山另建循环基地，这样，邦普的运营范围将覆盖广东、江西、湖南、福建、上海等主要城市和地区。”提及企业的发展规划，余海军充满了自豪，“目前我公司月处理利用废镍、废钴量500吨，规模稳居亚洲首位。”他告诉记者，未来5年内还将投入5亿到6亿资金发展新能源电动汽车及动力电池循环产业。

当记者问及投资那么多资金，是否担心出现风险时，余海军表示并不担心“我国目前的汽车锂电池生产企业每年约有2%左右电池报废率，这对企业而言就是一个垃圾，但是对我们而言却是宝贝，这里将会产生约20亿元的市场。我们做过调研，两年后，如果中国新能源汽车市场获得年均万辆级发展速度，将会产生千亿级的报废汽车电池市场。”他说。

在建立稳定客户关系方面，余海军同样自信十足。他告诉记者，广东锂电池市场占据着全国57%市场份额，而比亚迪、比克等产量居10位的电池供应商均与邦普保持着战略合作关系。“当记者问及现阶段是否实现盈利时，余海军坦陈，目前正处于”烧钱“阶段，也是在用回收传统数码、铅酸电池等所获利润来补贴汽车电池回收业务的研发及试验。

余海军给自己设立了一个中短期目标：只要坚持两年左右即可实现规模化生产。但是，当记者提出缘何设定两年时间时，余海军略显谨慎：“目前我国市场存在三种正极材料共存的局面，若是国家近一两年不能确定某一主要正极材料作为电池市场主体，我们就无法扩大规模生产。”对未来市场前景，致力于电池回收业的翟东波有自己的想法：“目前回收企业资质及技术实力参差不齐，污染较大的铅酸电池回收企业设立门槛尚未出台，很难短期能够出台锂电池回收企业资质要求。一条回收生产线少则投资数百万元，多则上千万元，万一不符合未来企业设立要求，有可能赔得血本无归，我还是等二三年后再看吧。”