电池在车辆上的应用相当广泛，铅酸蓄电池不仅用在电动自行车上，还大量用于汽车。以北京市为例，目前汽车保有量在500万辆左右，每年几乎都有200万辆左右的汽车需要更换电池。随着搭载大量电池的新能源汽车越来越多地在城市推广，车用电池的回收和环境保护之间的矛盾越来越凸显。汽车企业应重视这个矛盾，为新能源汽车的推广做铺垫。

事实上，除了在国内市场扎根，电池回收也是我国新能源汽车进入欧美地区的重要门槛。欧盟执行的《电池指令》对包括车载铅酸电池在内的各类电池提出了环保要求，明确要求“生产者建立废电池及废蓄电池的回收处理机制”。

虽然电池生产和汽车企业并没有直接关系，但由于电池企业是B2B的企业，和消费者没有直接关系，当车用电池带来环境污染的时候，汽车企业却会成为非议和诟病的靶心。汽车企业积极参与车用电池回收的重要性不言而喻。但由于成本等因素的限制，企业对此的积极性并不高。

从国外情况看，汽车企业进行电池回收本身是一项有利可图的工作。例如前不久，丰田汽车在日本启动了从镍氢充电电池中回收镍的业务，通过从该公司量产的混合动力车辆的动力电池中提取镍，并将其重新作为新电池的生产原料使用，降低了电池成本。

从实际操作层面看，最容易接触到废旧电池的是汽车经销商和修车厂，汽车企业并不需要因此多付网络建设成本。而回收的电池却能创造不菲的收益。电池中可以提取我国紧缺的有色金属资源钴、镍等，过去国外投机者一度利用“中国因素”大肆炒作提高钴、镍价格。而铅酸蓄电池中95%的材料是可以回收再利用的。如果能因此降低电池价格，在获利的同时还能对新能源汽车的推广带来积极影响。