中国精进能源有限公司CEO 陈光森

[编者按]第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。中国精进能源有限公司的CEO陈光森先生在全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛上发表了演讲。

主持人：这次展会上大家也看到了，很多企业展出了他们在电池领域的技术和产品。在近十年新能源汽车的发展能够得到这么快的技术进步，与他们的努力是分不开的，我们也期待着这些电池企业今后有更好的发展。下面一位演讲者是来自中国精进能源有限公司的CEO陈光森先生。大家欢迎！

陈光森：女士们先生们上午好！

借此机会我给大家简单介绍一下新能源汽车和电动车。新能源和电动车已经是一个国家战略，包括在欧洲、美国、中国，都把它作为一个国家战略。

这是将来国家竞争性的发展战略，这不仅涉及到节能减排，更重要的是可以达到能源经济。新能源可以促进世界经济的大发展，并且随着中国在去年车辆快速增长，使得对能源的需求大量的增加。按照这个方向发展，再过几年也许没有油加。这几天在南方就可以看到很多地方没有油加。所以发展新能源车不仅是节能减排，更重要的是对车的可持续发展是一个机会。

在电动车里面会分很多种类，有纯电动车，还有现在的混合动力、电池和燃油发动机共同驱动的，还有小巴，其他的一些车。我个人认为目前应该是一个多元化的发展时机。因为我们要发展电动车，虽然目前每个国家都出台了很多的刺激补助计划，但是最终要发展新能源车，还是由市场决定的。所以我们大家要共同努力开发出一个具有市场价值的新能源电动车。所以，根据不同的用途、根据不同的环境，他需要不同的新能源车。

打个比方，因为的士是每天都要开的，电池就需要更长久一些。但是家庭用车，每天上下班四五十公里，在这个时候我们在电池的驱动下四五十公里就可以达到完全节能减排的效果。比如说家用车如果我们电池的驱动只有四五十公里，在传统车上增加的成本也就是几万块。再加上节油，省的钱经过两三年以后就可以收回因为电动车增加的成本。很重要的是发挥市场价值的新能源车。小型的车在欧洲、美国可能非常重要，但是我觉得在国内现在也需要。现在大家还在努力买第一辆车，要买第二辆车也许还需要时间。发展电动车非常关键的技术，有电控、电机、电池三大技术。最为关键的还是电池。不夸张的讲，电动车成也是电池，败也是电池。所以，发展电动车需要一个非常大的电池，一般普通数码有一个小小的电池在里面，还经常听到这样那样的问题。电动车，一个小轿车要跑150公里需要20千瓦的电池。要保证每一个电池都能够长期的运行，这是一个世界难题，也需要在座的工程师们最大的努力。

电池分很多种，最早的有铅酸电池、锂电池等等。但是目前发展最为优势的、最早的是铅酸。
目前大家集中精力在锂电池这一块，因为锂电池最大的好处是能量密度比较轻，锂电池是最有前景的电池。锂电池里面也分不同种类，不同种类都有它不同的优点和缺点。

 现在有方形电池、圆柱电池、软包装聚合物电池。方形和圆柱电池的外观比较强壮，容易装配；软包装电池比较娇气，但是相对来说它的安全性比较高。为什么会听到爆炸？一定是压力极具到一定的程度才会产生爆炸。方形、圆形电池一般都会在十公斤以上的压力。如果在十公斤的压力，最大的安全隐忧是今后很多电池在车上跑的时候，偶尔会发现某一个电池内部突然像两个电线的正负极碰到一起，这是最大的安全隐忧。再加上电动车需要很大容量的电池，很大的能量瞬间要释放出来。局部温度加剧上升导致内部的容积、蒸汽增加到外壳压力的时候，金属壳如果是10公斤以下，它的风险相对高。软包装电池有一个好处，它的四周因为是镭封的，我们食品包装的镭封，他是两公斤到三公斤的水平，没有剧烈爆炸的风险。软包电池燃烧时间比一般电池燃烧时间要慢。如果电动汽车用软包电池它的安全性方面比普通的燃油汽车还要更安全。因为如果要燃烧，一般的燃油车要几秒钟就能燃烧起来，一般人没有办法脱逃。软包装电池燃烧需要几分钟。

每个专家都有不同的意见，每个系统都有不同的特征。磷酸铁锂的寿命比较长，但是他的缺点是比较重。因为他的电压比较低，能量密度相对比较低。打个比方，一个大巴如果用到500安时、600伏左右，两吨多的电池，用混合材料只要一吨左右，这就是磷酸铁锂的缺点。因为磷酸铁锂的能量密度比较低，其他的材料，在目前的状况，磷酸铁锂的成本相对锰酸会高30%到40%。可以看到，现在的电池，日系的主要以锰系列为主，因为他的工艺相对比较成熟。磷酸铁锂主要以中国和美国为主。所以在材料精进方面，我个人认为目前根据不同的用途，也需要不同的化学体系。需要非常长寿命的电池，这样就用磷酸铁锂比较好。所以我们要主张多元化，不是只是说磷酸铁锂只是磷酸铁锂。

我个人对发展新能源车做一个简单的建议，目前作为新能源车一个最大的问题，除了刚才讲的安全，电池还要突破成本。在目前的几种材料下，只能从提高生产工艺、降低劳动成本上考虑。在现有的基础上和现有的材料体系下，是非常难的。只有在材料方面有大的突破，才能有大的下降。包括材料，我觉得大家也不要集中在一个地方都有应用。在中国，电池非常的多，我相信能够在这个电动车电池有大突破的不会太多。所以我建议国家应该大力集中精力支持十家到二十家，把他做好。这样我们的新能源车才有希望。当然还有其他很多工作需要专门针对电动车去设计。

接下来简单介绍一下精进能源公司，精进能源公司是在2000年成立，在世界上做电池最早之一。

目前我们的厂总部在香港，生产基地在广东佛山。我们的股东是深圳立业集团，主要投资在金融，最近投资在新能源方面。我们公司的目标应该到明年，经过我们最近的扩张、最近在锂离子动力电子的发展。明年年底我们应该在国内从销售额应该上升到第五名，明年的产值会接近七到十个亿。特别是在我们的动力电池在电动车、摩托车上面的大力应用，在这方面的产值会大量增加。我们在三年内非常有信心在国内上升到前三名。如果随着电动汽车电池的大力发展，我们有相信在五年内会上升到前两三名左右的规模。

这是我们精进能源过去的发展产品的历史，我相信我们是对世界上最早商业化的MP3的电池，是我们2000年做的。我们最早专注在MP3，所以目前我们在高端数码电子占据了20%到30%的市场。前面我们的高功率电池是最早商业化的。目前大家在飞机场，还有在座各位喜欢玩航模的，要感谢精进能源高功率电池的量产。因为他需要的电池完全不一样。原来只能飞一分钟，现在用高功率的可以飞五分钟到十分钟，甚至半个小时，可以尽情的玩。

目前动力电池我相信用得比较多的还是电动自行车、摩托车方面。我们精进能源电动汽车去年的组合量是36伏的12万套。去年中国锂电池出口是40万套到欧洲，所以我们去年的占有率大概是30%左右。今年的出口量会达到15万套到20万套的规模。今年中国的锂电池出口量大概是60万套左右，我们还是会保持25%的占有率。所以目前从动力电池的出口量来说，也许精进能源是世界上出口量最大的。

我们在动力车电池开发上有丰富的经验，电动车电池的开发重点在一致性。现在我们在深圳、广西都有分厂，最近也在大力组建，应该在这两个月内都会大力扩张动力电池的生产基地，第一个生产基地会在重庆，在重庆的规划是动力电池，为一百万辆电动自行车、50万辆摩托车、10万辆小轿车，五千辆电动大巴的生产基地。我们在武汉、甚至上海也将会部署。我们的目标是只要哪里有市场，集团就会支持我们到哪里大力扩张、发展。

我们在世界建立了销售网络，在韩国、新加坡、台湾、欧洲、以色列都有我们的合作伙伴。并且我们有一个国际化的销售团队。我们公司的优势，做动力电池电动汽车真正量产还需要三到五年以上我们集团也是对我们进行资金方面大力的支持。

技术我们不是每一样都好，但是我们在电池的关键技术非常领先。动力汽车电池的一致性，我相信基本上在世界上也在前几名。动力电池也是目前来说出口量最大的，为我们提供了优势。我们也有很多厂家在紧密的合作、开发中，磷酸铁锂的寿命单电可以做到三千次，组装起来，把它通过好的管理系统可以稳定的做到1500次以上。我们也觉得要发展电动汽车，电池的设计也非常重要，模块化设计。如果一个20千瓦的电池放在大巴，如果因为一个小的电池就要把整组换掉，五六万甚至十万台，这个市场是很难预测的。所以模块化运作非常重要，模块化，如果能够方便的更换，我们的电池能够达到1%的维修率，将来电动车的维修可能主要是维修电池。希望他的维修率达到普通车差不多，普通车也需要维修。我们现在采用的高适应性的自动化设备，原来都是2安时，现在我们至少都是10安时到100安时，不能用简单的标准化设计成动力电池，所以我们要模块化设计。随着技术、设备的增长，不至于把整个几十个亿的投资报废，也许我们哪个模块好就更换哪个。这样我们就要采用高适应性自动化设计。

 我们有一个稳定的技术团队。做好电池，90%靠经验，10%靠设备。我们做电池的经验接近二十年，我们的开发团队十年以上的经验，非常稳定的团队为我们公司的发展奠定了基础。