转眼2013年已过大半。现如今几乎每个车企都推出了其新能源汽车。一时间，新能源汽车的热度再次上升，新能源汽车作为“未来动力”的代表俨然已经成为了未来汽车的发展方向。

叫好不叫座

然而“前途是光明的，道路是曲折的”，作为一种全新事物除了鼓励，我们不免又带有一丝安慰和忧虑。

近年来，为了推广新能源汽车，政府已连续出台补贴政策。

2009年2月，国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给予纯电动车高达6万元/辆的补贴；2010年6月，财政部、国家发改委和工信部联合发文指出，对国产新能源车按3000元/千瓦时给予补助，试点期限为2010年—2012年，与此同时，各地也试图在新能源汽车推广方面有所建树。

然而政策很热，市场却很冷。据统计2012年，我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，而全年新车销量为1800多万辆，只占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆，两年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。

来自科技部的信息显示，目前我国25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车及一些政府用车)，私人领域仅为0.44万辆。在有些城市，电动车的私人购买数量甚至是零。
充电难制约电动车推广

除非现在汽油没有了，全世界到处都是充电桩，而且能够很快充电，这样问题就解决了。现在还需要业界共同努力，提出可市场化的解决方案，一步一步走向。

汽车不能完全依赖汽、柴油，它还要依赖天然气、液化气甚至电力等等。目前来讲，推广可能性较大的就是电动汽车、油电混合车以及甲醇汽车。但受技术有待突破和成本较高这两大问题所困扰，预计再过三到五年甚至更长时间才能突破瓶颈。

设施不完善是阻碍纯电动车推广的最大问题。充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。

新能源汽车推广“任重而道远”

第一个方向是插电式混合动力车，既可以加油，也可以充电。在家里充一个晚上，出去可能可以开五六十公里，电用完以后就用油。

第二个方向是短程城市型纯电动车。如果在一个城市区域里，100公里之内有固定充电桩，就可以使用这种短程的城市型纯电动汽车。

第三个方向是安装燃料电池的电动车，通过燃烧氢气提供动力。氢气反应后变成水，减少了对环境的压力。