在“AABC 2013”(2013年2月4～8日，美国帕萨迪纳)上，东芝以“Advances in Toshiba LTO-based battery ‘SCiB’ and its applications”为题，就该公司的负极材料采用钛酸锂(LTO)的锂离子充电电池(SCiB)发表了演讲。该公司介绍说，SCiB的特点是，LTO在晶体结构内进行锂离子脱/嵌，因此与碳材料负极相比，充电造成的电极膨张较小，可实现长寿命。另外，由于LTO电极的电位较高，即使在低温下充电，负极也不会析出锂，因此安全性和低温特性也很出色。

目前，东芝提供的SCiB有用于纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHEV)的20Ah产品和用于怠速停止车和混合动力车的3Ah产品。

20Ah产品的平均电压为2.3V，单位体积的能量密度为176Wh/L，外形尺寸为103mm×115mm×22mm。目前，三菱汽车的EV“i-MiEV M”和“MINICAB-MiEV CD”分别配备了总容量为10.5kWh的这种单元，本田的“FIT EV”配备了20kWh。此外，东芝还在面向EV巴士推进开发。

东芝计划2014年开始提供新一代电池单元，组合使用以钛为基础的高容量负极材料以及比目前的三元系容量更高的正极材料。新一代单元能在维持目前电压不变的情况下使能量密度达到250Wh/L以上，相同外形尺寸还可以制成30Ah产品。将来计划以300Wh/L以上的能量密度实现35Ah的产品。

面向高功率用途的3Ah产品方面，电池单元平均电压为2.4V，充电状态(SOC)为50%时的10秒输出为450W，输入为476W。外形尺寸为96mm×62mm×13mm。即使在35℃的环境下、以20%～80%的SOC反复进行2万次以上的10C充放电，放电输出也能维持最初的80%以上。

该单元被铃木“Wagon R”的怠速停止机构采用，是由电装开发出了串联5个这种单元的电池模块供货给铃木。东芝将推进该产品在混合动力车上的应用，主要面向12V～48V的微型混合动力车。