上午的“总裁圆桌会议”邀请了国际知名企业的高管人士，就电动汽车政策和市场环境问题进行探讨。
主持人：

电动汽车需要一些支持政策，特别是补贴政策，我想问问利伯先生，大众汽车现在在电动汽车产品研发方面做好了哪些准备，这些车投放市场之后需不需要补贴，大家买不买得起？

托马斯.利伯：

我并不这样认为，因为补贴并不是特别标准、特别常规的事情，我们认为最好的解决方案才是对市场来说更重要的，给我们的顾客带来更好的产品是最重要的，而并不是为了补贴生产，不要过于重视补贴，虽然我知道补贴对于中国市场特别重要，补贴对于一些私营厂商来说的确很重要，这一点我也理解。

主持人：

Tesla的数量增长比较快，应用各种补贴政策了吗？

郑顺景：

补贴政策，我觉得要看你的出发点是什么，我们有几个不同的目标，有的目标是减低我们国家对石油进口的依赖，还有就是减低排放，这两个目标没有国家、没有品牌的区别，所以在这个层面如果能做到一台好的新能源汽车、电动车，得到补贴是比较合理的，还有一个原则就是支持我国的自主品牌企业，做更好的新能源汽车的发展，在这方面我们算是进口商，所以这方面是需要商讨的，我也不知道未来我们会不会变成国内生产的一分子，变成合资企业的一分子，但如果按先后来判断，从减低国家对石油进口的依赖以及从减排来定义我们需不需要支持，我觉得Tesla是应该需要支持的。

主持人：

郑先生总是不愿意正面回答我的问题（笑）。

下面我们还有一些时间，我想首先回应一下李刚处长提出的问题，李刚处长专门讲了电池行业怎么管理的问题，电动汽车的技术之所以受到局限，关键在于电池技术方面，请各位老总谈一谈对于电池技术的突破下一步是怎样的展望，对于电池企业应该如何管理，它们应该具备什么样的能力才能够给整车、给电动汽车配好电池？

还是从利伯先生开始。

托马斯.利伯：

我想，电池确实是电动汽车里最重要的部件，同时它也是成本最高的，我们想做的事情是，五年前我们就已经开始研发电池了，在我们研发的时候我们非常专注电池组，同时我们也进行了很多地方的实地考察，三年前我们在做锂离子电池，然后我们将它做成电池组，做成一个整体的模块，这是我们的方式，一步步建立我们的电池能力，从最初的电芯到电池、到电池组，一步步做起来，我想这样可以更好实现我们在电池方面的目标。

现在我们在做电芯方面的自主研发，对于电池管理系统我们也非常重视，进行自行研发，因此这就是未来大众电动车电池的情况。

史奥文：

在谈到中国电池产业发展的时候，在过去我们有过经验，大多数人都关注每个电池的具体细节，对于电池来说这是非常重要的一点，我们比较担心所有的电池到最后必须是安全的，必须有一定的容量，我们需要看到整个系统、整个电池模块随着电池技术的进一步发展在整个能源使用、能源密度、安全性上更胜一筹，刚才我同事也提过其它一系列受限技术，在整个监管方面，在谈到安全检测方面，所有电池和其它零部件培养是安全的，当我们把单个设备拿出来检测时，必须要做到单个安全。

对于电池产业，这是非常重要的一点，对于所有的汽车制造商，我们也必须要确保零部件的安全、电池的安全，需要一些全新的技术支持，这样也可以降低整车的成本。

韦睿：

在技术方面确实是这样，如果我们看自己的智能手机，电池能够持续几天？可能只有一两天；看一下手表，手表里面有电池，它会持续多长时间呢？会持续一年，手表电池能持续一年，智能手机最多两三天，智能手机有十五到二十年的历史了，手表电池有五六十年的历史了，对于电动车的电池又是什么样呢？目前我们还没有看到电池产业研发出在寿命和各个方面都非常成熟的产品，电池产业和汽车产业紧密合作，才能提供很好的客户体验，比如在零下四十度和零上五十度，电池可能就不作业了。

对于电动车的电池，我们需要它在零下八十度，零上四十度时也能保证正常运行，这是非常关键的技术，我们会让所有重要的供应商和制造商、整车商通力合作，我觉得我们还需要几年时间作出切实的努力和切实的成绩。

郑顺景：

我们不仅需要和电池厂商有紧密合作，还需要在功能上、产能上有所配套，因为现在电动车有一个产能的问题，但很快就会上得非常厉害，电池商的产能能否配合到呢？这对于它的质量和价格是有重要影响的因素。

另外我还是想拉回客户层面，对客户来讲这方面要是透明的，完全不用想成本是多少、它会不会坏，它要具有足够的可靠性，以我们车为例，它有一个半年的保养，半年之内他不用担心这个车会不会坏，要不要花一笔钱，换一块电池，要把消费者的疑虑打消，这对于让他们接受新产品也是一个帮助。