丰田一直采取非常保守的方法，即纯插电式电动车和先进锂电池技术来支持电动车。他们的测试结果显示了一些从未公布过的有趣用法：

　　丰田的欧洲工程师Rody El Chammas说，在日本，45%的用户每天行驶距离在20英里（32千米）以内，因此燃油量为0.由于车上有1.8升的汽油发动机，他们并不担心行驶得更远。

　　在日本的测试中，有200人使用插电式混合动力车，其中大部分用作商务车，使得丰田得以在相同路段上跟踪监测这些车的日常行驶。不难发现，极端天气降低了插电式汽车的电池使用时间。32华氏度（0℃）时，电池使用时间减少一半；开空调时，电池也会变得不耐用。除了天气和电池的关系，丰田还发现了“交通堵塞”效应。在相同路段上，天气好时，插电式汽车平均速度在19.4英里每小时（31.2公里/小时），当速度是13.7英里每小时（22公里/小时）时，电池电量还能多行驶4英里（2.5公里）。

　　El Chammas说，欧洲已经开始测试另一个新的挑战：使插电式混合动力车的驾驶者更易得到充电设施。他承认，充电站毁坏和充电站泊车位的非电动车充电设施一直以来都是待解决的问题。

　　幸运的是，丰田已经发现，普锐斯插电式混合动力车驾驶者无需担心充电问题，因为普锐斯插电式汽车充一次电能使用很久。而比亚迪向权威的替代能源网站GreenCarCongress公布了中国版纯插电式汽车的测试结果，表明快速充电会对电池使用寿命造成严重影响。由此可见，纯插电式电动车的“正常”充电非常耗时，而快速充电则对电池造成很大不良影响。具体来说，例如日产聆风Leaf EV，普通充电方式将耗费21小时之久，快速充电则会减损电池10%的寿命。