私人购电动车占七成

    家住合肥卫岗的丁本群，平时出行工具是电瓶车，可因为要经常接送孩子上学，为避免风吹雨淋，她瞄上时髦玩意电动汽车，很想买一辆。“听说私人买国家会给一笔不小的补助，使用时耗电不耗油，费用又低。”这是丁本群最看重的。但她始终没有“下手”购买，因为还有不少顾虑，最担心充电不便，她家周围就没有电动车充电桩。“找不到充电桩，车子就只能停在家里当摆设了！”

    在奇瑞合肥新能源汽车专卖店里，一位陈姓负责人介绍，仅上个月就卖出33台电动汽车，每天来咨询的人很多，目前个人购买占七成左右。QQ外形的3EV低速电动车，时速最高可达60km，续行里程为100km，定位在城区上下班代步以及城郊短距离出行。整车购买价在49800至52800元之间，顾客如租用电池，汽车价格则为39800至42800元之间。这款3EV电动车采用硅元电池，使用220V标准电压，充电时直接用一般的插线板连接就可以了。

    硅元电池不享受补贴

    现在合肥市场上，除了奇瑞销售电动汽车，比亚迪、江淮等企业也在加紧推广。各家企业则都致力于技术上的跟进，力图生产出更多样更先进的新能源汽车。而合肥市作为私人购买新能源汽车获补贴的5大试点城市之一，去年通过《合肥市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》。但据这位陈经理介绍，他们目前售出的电动汽车不享受补贴政策。因为新能源汽车补贴，要根据具体电池的材质、容量等进行，3EV电动车不在补贴范围之内。据了解，目前政府部门一方面紧锣密鼓地开展充电桩、充电站乃至换电池站等设施的建设，另一方面在摸索建立私人购买的补贴体系。

    记者从合肥供电局获悉，合肥市充电桩已建成交付500多个。目前他们正在构想建设换电池站，即汽车电力不足时，快速地换电池，保证继续行驶。国家电网已经在杭州试点换电模式，今年将完成北京、杭州、天津、南昌及合肥等城市的电动汽车充换电服务网络建设。

    换电池模式暂难实现

    据介绍，奇瑞、江淮等都提出改进技术，简化电池设备，以实现快速更换电池，江淮甚至提出“几分钟换电池”的构想。但据江淮汽车股份有限公司技术中心乘用车研究院项目总监吕召全昨天介绍，换电池看起来很简单，实际上很复杂。所以，他认为，短期内电动汽车很难采用换电模式。因为除了要安装电池，电池的相关附件也要在更换电池时，一起安装，现有的电动汽车技术实现这一点还有难度。而且，电控系统也很难实现换电模式。因为汽车企业要对汽车进行各种各样的标定，包括对电池的标定、程序的控制，这些不可能通过更换一个电池，就能搞定。