2011年，随着《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》出台，众多铅酸电池面临重新洗牌，全国1774家铅酸电池企业，7月底整顿后87%的企业都停了产，这对于锂电池来说是绝好的机会。

而对于手机生产大国，中国锂电厂数量一度达上千家。随着智能手机的流行，锂电池业门槛逐步提高，导致厂家生存困难，引发兼并大潮。数据显示，目前国内锂电厂家超过1000家，号称转型动力电池厂的达500家，明确表示要做的超过200家。

在日前举办的相关产业论坛上，众多锂电池厂家表示未来要转型做动力电池，可能看到了即将出炉的《节能与新能源汽车发展规划》。未来10年，中国将投资1000亿元支持新能源汽车产业发展。作为核心零部件动力电池首选，锂电池将迎来新的发展机遇。

也正是因为锂电池技术的诞生，才使的电动车越来越轻，正如“大哥大时代”走向“手机时代”、“胶片时代”走向“数码时代”一样，锂电池电动自行车将克服铅酸电池时代的笨重形象而赋予自己类似手机的小巧玲珑形象。

在电池价格方面，铅酸电池价格相对优势正在缩小，铅酸电池去年可能比动力锂电池自行车便宜1000元左右，但随着国家治理铅酸电池厂的进展，铅酸电池产能萎缩了70%，这使得铅酸电池上涨了100到200多元不等，而锂电池用于电动自行车的规模效应已经开始突出，这使得锂电池的成本有了较大幅度的减少。保守统计，我国电动自行车保有量已经超过1.2亿辆，并以每年两成以上的规模增长，这又使得锂电池得以消化许多一次性投入成本，全球更快地收回投资。电动车用锂电池组以市场上比较成熟的18650锂电池作为电池单元，随着这款电池产品在动力锂电池上的应用日渐广泛，电池企业和车企都有研发和制造的愿望，可以预期，在更多的资金和技术力量涌入的情况下，电动自行车锂电池的价格会有很大的降价空间。

锂电池和铅酸电池电动车相比，具有环保、重量轻等优势，目前欧洲、日本等国际市场基本上都采用锂电池电动车。但在苏州市场，每年锂电池电动车的销量却只占销售总量的百分之一左右，远低于北京、南京等市场。电池厂与电动车厂的联合把没有统一标准的电动车配套市场连接起来，这更有利于提高锂电池与电动自行车的匹配性，实现一对一服务。