在一份科技部的近期调研材料中表明，2011年1-9月份全国锂电池产能比2010年又增加了30%以上，而2011年至今的锂电池销售情况却不乐观。

以河南某电池生产企业为例，其2011年计划锂电池销量能够达到数亿元，而实际上只有几千万元，迫不得已之下，公司赶紧扩大原来已经被压缩的铅酸、镍氢等电池的生产线，企图在第四季度扳回因押宝锂电带来的全局损失。实际上，全国情况也是如此。

一位电动车企业负责人对记者感慨地说：“之前一次性购买几百辆电动车都是正常的事情，今年一次性购买100辆车的单子都很少”。

个中原因，已经频见报端。而最重要的两个问题：一是电动车市场推进缓慢，对于电池的需求远不如预期那么大；二是新能源电站建设储能设备，对于锂电的采购依然没有政策性鼓励。

李中东也对笔者表示，销量没有预期增长那么快，而产能却已出现过剩。电池生产企业进入门槛比较低，目前国家发改委没有强制性进入门槛，仅是后端对于环保情况有监督。社会资金大量进入，多数是想混水摸鱼。

“现在全国不少于几百家，甚至上千家电池生产企业，估计5年以后也就是剩下几十家。”李中东对笔者坦言，动力电池技术不够成熟，尤其是锂电池，前途美好，而技术上需要改进的太多。

最为关键的是，锂电池用于动力电池方面，目前尚无一个标准，由于技术日新月异地改变，连一个发展方向都没有确定。在此情况下，大多数电池生产厂商都是给汽车生产厂家定制电池组，耗资巨大，而订单很小。

“我们都是花几百万元去给一个车企做电池研发和配套，做好了，车厂又说电动车项目不赚钱，暂时不上了，这样的例子很多，但是我们又必须参与，如果现在不参与，将来连参与的机会都没有了。”李中东如是说。

另一位科技部研究机构专家对笔者说，按照汽车发展的经验来说，电动汽车技术到成熟至少需要经历三个阶段：第一是在现有汽油车型号上进行电池化改装；第二是彻底研发出全新的电动汽车底盘；第三是实践验证的基础上，再进行商业化推广。

而实际上，目前国内除了大巴、环卫车等比较成熟的技术以外，私人乘用车市场尚在第一阶段徘徊，难以进入第二阶段的原因是，整车技术研发和新底盘的研发耗资巨大，没有几亿元烧进去是不可能有任何结果的，而目前国内民族汽车品牌大多数是仿制国外汽车技术，自主研发技术很弱，投入积极性也不大。

没有私人电动汽车的消费市场，仅靠大巴、公用车的消费市场，其对电池的需求量也会快速增长，但是电池生产企业产能增长仍大于消费。

因此，对于大多数抱有“财富梦”的电池投资企业来说，尤其是那些具有风险投资基金背景的电池生产企业，目前都站在起跑线上，等着国家一系列关于电动车和电池市场消费的刺激性政策出台，然而这个“发令枪”会不会响，何时会响，尚不得知。