7月27日，就在通用汽车于世博园上汽集团-通用汽车馆举办“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”论坛，与会专家学者对于通用汽车建言的电气化道路即将面临的机遇和挑战进行激烈讨论的时候，通用汽车电气化在北美地区迈出了实质性的一步：通用汽车北美地区即将对电动车Volt定价和预定详细事宜进行公布。

就这一信息，网易汽车在论坛现场向通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(Kevin Wale)进行了确认，他告诉记者该售价会于北京时间28日凌晨在通用汽车“驱动2010”研讨会上进行公布。纽约时报评论称，综合物价管制局和相关新闻报道显示，Volt的定价大概会在4万美金左右，这一价格应该算是消费者可以接受的底线，倘若超过4万美金的定价，美国消费者将很难接受。

作为电气化愿景实现所面临的挑战之一，因电池成本造成的电动车价格偏高问题也成为“电气化—未来驱动力”论坛讨论的热点。就这一问题两位论坛特邀嘉宾通用汽车车辆工程全球副总裁卡尔•斯塔克（Karl Stracke）和作为雪佛兰Volt上搭载的锂离子电池堆的全球供应商，Compact Power Inc.（韩国锂离子电池制造商LG化学公司位于北美的子公司）首席执行官普拉哈卡•帕提尔（Prabhakar Patil）进行了阐述并给出了他们的建议。

全球研发成本和资源共享

在研发方面，通用汽车的原则是全球合作，科研及测试资源共享，这样将有效降低成本。

卡尔•斯塔克透露通用汽车目前在全球有三个电池研发中心，目前尚不便透露研发中心的地理位置，但是这三个研发中心目的是针对大中小城市需求的不同，进行试探性的项目研发和产品测试。在这三个不同地区，电池研发中心还会针对各地不同消费者需求展开不同的科研项目。三个实验中心将互相合作，而研发成本和测试资源共享无疑可以大大降低电动车核心部件电池的科研成本。

基于电池对于电动车消费者的重要性，通用汽车对电池会进行严格测试。通用汽车曾在不久前宣布了Volt电动车业界领先的保修政策。卡尔•斯塔克表示：“Volt电动车上超过150个的组件经过了极端温度、复杂地形和不同驾驶模式的验证。通用汽车一直以来向客户承诺提供最高水平的产品质量及安全性，保证车辆的性能和可靠性，同时为Volt电动车提供8年/10万英里（16万公里）的保修期限。” 类似的测试成本较高，为节约研发成本进行信息和测试资源共享就是非常必须的了。

提高车用电池使用率 关注材料成本波动空间

普拉哈卡•帕提尔表示，目前车用电池在全球材料市场中所占的比例不断上升。2010年为5%，到2015年将上升到35%，2020年则将达到45%。车用电池对于材料市场的依赖性会越来越强，材料成本的波动将直接影响电池成本。因此材料市场价格变动将会对电池成本产生强烈的影响。

而在整个电池生产过程中，劳动力成本只占10%，所以对于降低电池生产成本而言，劳动力成本的降低并非很重要。而相对应的材料成本占据了整个成本结构的70%，客观而言，这一部分的成本降低空间较大。普拉哈卡•帕提尔表示，欲降低使用成本，应该提高车用电池的使用率。而好的材料自然对电池的使用率影响深远。

创建新的商业模式

对于目前全球原材料短缺，价格居高不下很难在短期内解决因材料成本造成的电池价格偏高问题，普拉哈卡•帕提尔提出了更进一步的建议。他表示，我们应该勇于创新，建立新的商业模式以降低电动车的驱动成本。

这些新的商业模式包括，电池出租，电池交换，降低交易成本，设法消除由消费者对于质保的担忧产生的成本，进行电池相关内容的标准化等等。而对于电池及充电等基础设施的标准化则，政府意愿尤为重要。倘若电池技术在不久的将来实现标准化和国际化，那么整个电动车行业的成本都将大大降低。

成本降低是系统工程 关键在于电池技术发展

普拉哈卡•帕提尔最后表示，电池成本的降低是一个系统工程，驱动成本的降低最终要靠电池技术的发展。

电池技术目前还存在很多可优化的成本因素。例如电池的容量可以进一步提高；荷电池状态（SoC）窗口的用途可以进一步开发；而随着技术的发展，电池寿命衰退的速度也将大大延缓；另外电池适应各种复杂环境，温度的能力也将会得到较大提高。这些因素的优化综合起来，无疑可以大大降低电池的成本。