电动车需要的新技术为汽车工业的利润提供新的途径，能在电动汽车的开发中占据更多的位置，抢夺更多的工作，无疑将获得更多的利润，而这也是整车企业和汽车零部件供应商未来争夺战的焦点所在。 

在过去的许多年来，汽车供应商已逐步在汽车的发展中占据了更多的控制权，目前基本上覆盖了75%的汽车开发成本，然而利益的趋势必然使得整车企业想要不惜一切代价扭转这样的趋势，而对于目前正在如火如荼发展的电动汽车，控制其发展技术无疑就成为了双方争夺的焦点所在。

“对于电动汽车来说，整车企业占份额比较大的发动机没了，齿轮箱，也取缔了，增加了一个电动马达和最重要的——电池。法国零部件制造商Valeo电动汽车开发部门负责人Henri Trintignac如是说。

“假设零部件供应商完全垄断了电动马达，电子和电池的生产，整车企业在一辆汽车的制造成本中所占的比例就将从25%降至10%，我不认为他们可以接受这样的情况。”

雷诺-日产的总裁卡洛斯-戈恩更是将电动汽车的电池成为“整个电动汽车制造的核心”。

关于电动汽车制造的成本的预计各有不同，然而比较一致的看法电池在整个电动汽车制造成本中将占据三分之一甚至是二分之一的比重。

日产的Leaf电动汽车明年初就将在欧洲上市，而雷诺的Kangoo 和Fluence数月后就将面市。

戈恩认为截止到2020年，电动车可以占整个行业新车销量的10%，然而其他的很多估测显然更为谨慎。汇丰银行分析师估计，届时电动汽车将占整个轻型汽车市场份额的4.5%。

在去年的法兰克福车展上，戈恩说：“我们不会依靠别人，我们将要独立生产（电池）。向别的汽车制造商提供电池也不成问题。”

日产这个整车企业想独立生产电池，很多车企却不得不依靠和专业供应商的合资企业，依靠其复杂和专业的技术才能开掘这座金矿。

日产已经在与日本NEC公司，共同为其LEAF掀背车研发锂离子电池，而德国戴姆勒目前也已经与中国电池制造商比亚迪展开合作。

池制造商Saft公司的行政长官约翰-塞维尔表示，一些汽车制造商已经开始考虑从供应商处重新夺回某些东西。

巴克莱资本的分析师克里斯蒂娜，同意汽车制造商将不会接受被某些技术完全被“供应商垄断”。 “我认为他们（汽车制造商）当然是希望确保他们对开发有一些控制。”

“他们不想简单地外包，因为他们知道，在某个阶段会某些技术会成为未来制胜的关键和核心。”她补充表示。

也正是因为整车企业倾向于通过合资企业或者合作伙伴来保持某些技术的控制权，同时先期的投资会比较高，电动汽车对于供应商来说将是一项风险事业而非简单的盈利项目。克里斯蒂娜继续分析道。

塞维尔警示说，整车企业将会发现推翻现有的系统，开发新领域的过程充满艰辛，特别是涉及到复杂的电池技术。

“按照西方的模式，除了发动机和齿轮箱，几乎所有的关键零部件都是整车企业从零部件供应商处购置的。”

“我们认为这是很多西方汽车制造商将继续沿袭的模式，因为这无疑更简单，他们不需要进行大规模的投资。”

IHS Global Insight的分析师蒂姆表示，鉴于一辆电动汽车所需要的零部件不计其数，整车企业和供应商之间的关系将会发生“剧烈”的变化。

“电动汽车市场不仅仅包括电池和电动马达，灯光热量以及空调系统，所有的这些都要达到一个最好的配置优化系统。”因此，虽然控制技术有利可图，然而对其中的风险有清醒的意识也是非常重要的，特别是先期投资电池技术的阶段。