加纳：奔腾B50 HEV混合动力

加纳队的顽强与技术细腻不是说出来的，它需要现实来证明。在新能源车方兴未艾的今天，自主品牌如果能抓住机会在技术上赶超，那就是顽强。目前新能源车主打的是油电混合动力牌，比如著名的丰田普锐斯，但是国内其实有一款车在油电混合动力方面做的比普锐斯更加先进，那就是一汽奔腾B50 HEV混合动力。

之所以说奔腾B50 HEV好，是因为它同时运用了混联式混合动力，BSG怠速停机/快速启动和插电式充电技术。这种集百家之长的做法极大的提高了 奔腾B50  HEV混合动力的优越性。

混联式混合动力更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。奔腾B50 HEV在起步和低速时，车辆完全依靠电力，发动机并不启动，在提速的过程中，发动机和电动机同时为车辆提供动力，在高速行驶时时，发动机在驱动车辆的同时还能够为电力系统的蓄电池供电，在车辆减速时，电动机还能够回收一些电能储存在蓄电池中。

至于BSG怠速停机/快速启动技术则主要是为了降低车辆怠速时产生的油耗，它会通过车载电脑对驾驶员的行为进行判断，从而在等红灯或怠速时使发动机自动熄火，然后再通过对驾驶员行为的判断在车辆将要启动时快速启动发动机。

奔腾B50 HEV混合动力采用了容量为8.6kWh的锂离子电池，是丰田普锐斯的6倍，安排这种大容量的电池不仅仅是为了增加续驶里程，同时也是因为想要构成混联式混合动力必然需要一个容量较大的电池组。可利用外接电源充电也是这套电池的优势和特色。

奔腾B50 HEV在技术上很先进，在理念上又很实用，完全走在了世界混合动力技术运用的前列。这就是顽强的结果，就是顽强过后取得的令人尊敬的成果。

朝鲜队：奇瑞TGDI 技术发动机

朝鲜队在世界杯上的表现令人刮目相看，这个来自邻国既神秘又传统的球队在球场上的精彩表现让我们不由自主的赞叹，在一个要为吃饭担心的国家竟然拥有这样拼搏的球队，实在令人敬佩。

在国内，奇瑞是一个让人敬佩，注重技术研发的自主品牌厂商。白手起家的奇瑞在一开始就明确了只有要技术才能有自我的理念，每次车展上，奇瑞都会展示他们最新的发动机或者变速器，而且这些成果很快的就会用到量产车上面。

目前汽车发动机都在向着提高效率和降低排放的方向发展，除了混合动力和电动技术以外，常规动力中，直喷+涡轮增压已越来越被认定是切实可行且非常有效的解决办法。这其中，以大众为首的TSI已经走在前面，并在各款车型上显现出明显效果，成为全球厂商仿效的对象。目前这类技术的应用仍以欧洲厂商居多，美洲和日本在这方面也还只算处于起步阶段。作为自主厂商的奇瑞，在直喷增压领域的突破，应该说是令国人振奋甚至让世界肯定的。

现在瑞麒G5上面搭载的2.0TGDI发动机是奇瑞的最新研发成果，运用了包括涡轮增压中冷、燃油缸内直喷，可变气门正时等多种先进技术的TGDI发动机比广受好评的大众TSI发动机技术更全面，在一些细节部分也更加优化。奇瑞的2.0TGDI最大功率可144KW/5500rpm，最大扭矩可达290 N?m /1800 rpm，在动力尤其是扭矩上的表现非常不错。

自主品牌进行技术研发是非常不容易的事情，与合资品牌的竞争压力，技术研发的高额费用及高风险都是研发大道上的拦路虎。走这条路需要勇气，也只有顽强才能把这条路走通畅。不过如果能把这条路走通，那就能获得突飞猛进的发展。