日前，财政部等部委联合发布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》（以下简称《办法》），在上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动汽车进行补贴。

根据《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的规定，申请补贴的汽车企业及其新能源汽车产品必须满足以下要求：新能源汽车产品须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）；纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时；插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时（纯电动模式下续驶里程不低于50公里）；动力电池不包括铅酸电池。据了解，《目录》中100多种车型里符合补贴要求且公布详细数据的有9种乘用车车型。

从现阶段满足要求的车型看，自主品牌成为最大的受益者，所有满足要求的车型都是自主品牌车型，且纯电动汽车占据绝大多数。符合《办法》要求的插电式混合动力车少之又少，插电式混合动力车在技术水平和排放水平上已经接近纯电动汽车。大多数自主品牌企业并没有将插电式混合动力作为发展新能源车的首选。具体到企业，众泰和比亚迪是补贴政策出台的最大受益者，众泰的两款纯电动汽车和比亚迪已实现量产的F3DM和e6均能得到《办法》中规定的最大数额补贴。对这几款车来说，补贴可使其终端售价减少一半。

相比之下，合资品牌的新能源汽车比较失落，尤其是普锐斯。这款混合动力的“先驱”车无缘补贴，让人感到意外。实际上，在工信部发布的共11期《目录》上，都找不到普锐斯的名字。仅此一条，普锐斯就无法享受新能源汽车补贴政策。但即使普锐斯登上了《目录》，依旧难以享受高额补贴，政策将享受补贴的混合动力汽车的类型限定为插电式混合动力汽车，而普锐斯的混合动力系统属于混联式，不符合补贴标准。上海通用混合动力汽车君越登上了《目录》，但混合动力系统同样不是插电式，因此也不在补贴范围之内。与普锐斯和君越情况大体相同的还有东风本田混合动力思域、广汽丰田混合动力凯美瑞等已实现量产的车型。