在刚刚落幕的北京国际车展上，纯电动汽车大放异彩，在全部参展的90多辆新能源汽车中占据了半壁江山。5月3日，德国启动了“国家电动汽车计划”，计划在未来10年让行驶在路上的电动汽车达100万辆，相当于每45辆汽车中就有1辆是电动汽车。

一时间，几乎所有的潮流指向都预示着，纯电动汽车将主导我们未来的生活。那么，纯电动汽车离我们还有多远？

南京和扬州是我省最先“尝鲜”的两个纯电动公交车试点城市。今年1月30日，南京首批三辆纯电动公交车正式上路，负责线路由中山陵至迈皋桥的“游1”线路，如今已经运行超过了120天。5日，记者从迈皋桥电动公交充电站获悉，“游1”线三辆电动公交每天都上路“服役”，目前运营状况良好，全长22公里的路程，充一次电基本上能跑2个来回。

同样是纯电动公交车，扬州“50路”公交线上的三辆公交车却遭遇了尴尬。昨日，记者从扬州公交总公司运营科技部了解到，4月20日开通试运营的3辆纯电动公交车目前已经被迫停运。“一天下来要跑250公里，但纯电动公交车充一次电最多只能走80公里左右，远不能满足一天运营要求。”据业内人士透露，考虑到载客数量和空调用电等影响，纯电动公交在实际运行上往往偏低于设计里程。

当初，纯电动公交车以低碳环保、行驶同样路程电费只有油费一半的优点，吸引了公交公司的眼球。如今，迥异的命运，不得不让人对电动公交在当下的前途重新做一番审视。

最新调查显示，我省目前有新能源汽车企业31家，其中9家整车研发制造企业正在开发的新能源汽车有11款。但纯电动汽车要想上路，还面临造价较高、配套设施不够完善等瓶颈。扬州凯尔斯曼公司董事长李顺祥就表示：“最大的瓶颈在电动轿车充电难，城区没有一定数量的充电站。”此外，只有进入《国家机动车产业目录》才允许上牌，而目前该《目录》里还没有电动汽车这个项目，所以电动汽车还无法上牌。已经投入运营的纯电动公交车，挂的也是特批的临时牌照。

“我们正在考虑学习以色列的先进技术，用直接更换电池的方法来提高纯电动公交车的效率。” 南京供电公司新闻中心主任王文天说。据悉，公交车运行到充电站之后直接更换车内的电池组，既可以避免较长的充电时间，也可以避开高峰充电时间以节省成本。但关键在于充电站的分布要达到一定要求。而“十二五”期间，南京供电公司将建成30座电动汽车充电站和100个以上充电桩。

作为生产企业，如何在现有状况下找到自己的市场至关重要。为了生存，一些电动汽车生产企业选择了“打出去、走回来”的策略。“先通过在欧美等一些国家取得认证，走出口的途径销售，然后在适当的时机回到国内的市场。”南京嘉远电动车船制造有限公司企业发展部的刘洪经理说。

日前，江苏省发改委在其网站上公布了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要(2009—2012年)》，计划至2012年江苏省新能源汽车产业销售收入突破200亿元，整车生产能力达6万辆。也许到那时，我们能够在路上看到更多的电动汽车。