虽然被称作镍氢电池龙头,但是中炬高新的镍氢电池业务,截至目前还没有为公司业绩“添砖加瓦”。而针对新能源汽车开发的镍氢电池,还未实现投产,却即将遭遇“淘汰”。

尽管如此,中炬高新还是经历了较长的镍氢电池研发、生产历程。据了解,中炬高新从事可充电式镍氢电池研究近20年。从2000年开始公司重点开发镍氢动力电池;2006年开发的“混合动力轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目作为电动汽车的关键零部件。

并且从2006年开始,公司接受国家3年900万的科研经费补贴,开始接手动力电池的开发研究。中炬高新目前主要生产电动玩具和电动工具用镍氢电池。2008年中炬高新实现销售收入1387万元,同比持平;经营亏损463万元,同比增亏125万元,目前公司具备年产2000 万Ah的镍氢动力电池的生产能力。

中炬高新现在已经成为动力电池研发领域内,发展得比较快的公司,正在设计、研发15万公里动力电池。3月3日,中炬高新表示,目前关于新能源汽车的镍氢电池,还属于实验室产品,没有大规模投产,因此还没有对公司业绩有明显贡献。

尽管如此,中炬高新依然计划对其镍氢电池进行扩产投资,通过了关于投资建设年产3.63亿Ah镍氢动力电池扩产项目的预案,项目总投资13.15亿元。                                                                                                                                                 
根据公告显示,项目分两期进行,2009年底进行一期投资3.38亿元,预计2010年底投产,新增8000万Ah的生产能力,总产能达到1亿Ah;二期预计2011年建设,新增6.17亿元,新增2.63亿Ah,总产能达到3.63亿Ah,可供50万辆汽车使用。而根据新能源汽车发展速度较快的日本相关企业的投资走向来看,绝大多数投资,集中锂电池领域。

根据日本的富士经济预测,镍氢电池的主流地位将延续至2011年,从2011年开始,锂电池将开始逐步取代镍氢电池。

该机构预测的数据显示,2009年车载镍氢动力电池的全球市场规模将比2008年的规模增长23.7%,达到920亿日元,但是2015年车载镍氢动力电池的市场规模将下降到550亿日元,下降幅度近半。

而根据目前中国车载动力发展的趋势来看,中炬高新的镍氢电池虽然通过了6家国内汽车厂商的认证,但目前并没有获得任何定单,这也是其一直在业绩报告上未能见红的主因。

同时在全球车用动力电池技术路线更新,以及锂离子动力电池产业化进程不断加速的情况下,中炬高新的扩产方案能否实现？即使方案实现,投资回收难度也比之前增大许多,风险系数随之上升。

但是与此同时,中炬高新有一些自己的发展机会。

去年12月10日,国务院常务会议指出将在5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。根据预测,2010年首批试点规模在5万辆左右,2011年新能源汽车补贴有望在15~20个城市展开,新能源汽车产量将达到20万辆以上。

（编辑全球电池网）