据外媒披露，联合国相关机构将于今年3月制定新能源汽车国际标准，而其中的核心部位——动力电池的标准更是重中之重。

事实上，新能源汽车自概念诞生之日起，其动力系统便衍生出众多门派。时至今日，有关镍氢电池和锂电池孰优孰劣的争论远未论定。但市场数据支撑了这么一个事实——全球99%的混合动力电池市场份额被镍氢电池所占据。

镍氢动力电池的强势地位再次被巩固。国家工信部在去年6月公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，首次明确指出镍氢电池的重要性超越锂电池，成为未来我国新能源汽车的发展方向。各镍氢电池厂商相继提速推进市场化进程，镍氢电池是目前商业化最为合适的新能源汽车动力电池，关键在市场化和规模化。

虽然市场化是镍氢电池厂商的不二选择，但业界仍鲜见规模化企业。作为行业龙头之一、领有国内镍氢电池市场近40%份额的湖南神舟科技，在由单一研发型企业向研发、生产、销售一体的市场主体转型的过程中所留下的样本，或可为业界借鉴。

动力先行者

2009年10月23日，长安“杰勋”混合电动轿车在长沙举行了隆重的交车仪式，此举象征着新能源电动汽车已正式驶入寻常百姓家，具有里程碑的意义。

早在此之前，长安“杰勋”作为中国第一款自主品牌真正实现量产的新能源混合动力车型，在北京奥运会上就已实行运营了25辆，作为的士车与市民已进行过亲密接触。据一份专业类汽车杂志曾对参与奥运的混合动力车运行状况进行了一项调查，结果显示，长安“杰勋”混合动力车运转良好，节油率达到30%左右。

值得一提的是，长安“杰勋”关键零配件镍氢动力电池的供应商便是神舟科技。

2000年，湖南神舟科技股份有限公司成立，公司定位于专业从事大功率和超大功率镍氢动力电池及其相关材料的研发、制造、检测和销售的高新技术企业。在“九五”、“十五”期间多次承担了国家“863”计划项目课题和湖南省重大科技专项课题。

2003年11月8日，经过三年努力，神舟科技研制的40Ah电池组，已成功地安装在东风电动车辆股份有限公司（以下简称“东电”）开发的混合动力公交车上，在武汉市519路公交线上进行示范运营，现在经过6年多的运行考验，实现了单车运行20万公里以上电池组无重大故障目标，在国内实现了单套电池组运行里程的突破。

这是神舟在成立三年后取得的第一单成绩，为中国新能源电动汽车的研发上带来了颠覆性的变化。

据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。就国内目前的镍氢动力电池行业的整体状况而言，神舟科技已经走在了前面。

“我们和国内其它混合动力平台合作，包括东风混合动力客车和混合动力乘用车平台、一汽集团混合动力客车平台、长安混合动力轿车平台，是国内合作平台最多的关键零部件企业。”神舟科技总经理李峰旗说。

市场化破局

2009年3月，《汽车产业振兴规划》的颁布，给了整个汽车行业和投资者更大的信心。《规划》指出，从颁布到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料汽车为主的新能源汽车将达到50万辆，新能源车将占到生产用车销售总量的5%。

6月25日，工信部对外指定以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用，这对镍氢电池产业是一大利好。

中投顾问分析师李茂胜指出，在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源汽车的主流。

这些信息频频传来，进一步加快了混合动力汽车的产业化，也带动了混合动力车用关键零部件的产业化。

“湖南新能源汽车零部件，不管是技术实力还是产业化能力，在全国范围内处于领先地位。混合动力汽车的产业化，不仅仅给湖南的整车企业带来机遇，更重要的是给零部件企业带来机会。”李峰旗对记者说。

面对国内强劲的竞争对手，更为了适应新能源汽车产业化需求，步入企业史第十个年头的神舟科技，正式全面向产业化、规模化转变。

准确的说，早在2008年初，神舟科技就已经嗅到了新能源汽车即将迎来巨大变革的气息。神舟科技将总投资2.1亿元，在长沙建设动力电池生产基地，形成2亿安时镍氢动力电池的生产规模。

“前期以研发为主，关键在电池技术方面有所突破，产业化改革，最要解决的问题是指导思想和路线的转变。”李峰旗对记者说，产业化改革在公司原有的技术竞争力外，对公司的管理机制提出了更高要求。

2009年年初，神舟科技从沿海引进大量资金和高资历的管理人才，重建一套以市场为导向的内部管理机制。该公司品质部从去年11月份开始，便对产品设计进行中级改进计划，提高产品稳定性，并建立了和世界顶级车厂同样的质检标准TS16949—9000，目的便是与汽车行业更进一步接轨。

经营思想急需转变是所有管理者的共识。营销总监曹俊称，以前公司以研发为主时，并没有“服务客户”的意识，现在真正树立了“客户至上”的营销意识，市场部从原来的4人就扩大至22人，其中经过专业培训的售后服务人员就有14位。

据了解，神舟科技目前的产量大概是200万安时，相当于2000辆混合动力轿车的电池配套能力。进行产业化之后，到2012年，神舟科技将实现5亿安时产能能力，相当于50万辆混合动力轿车的电池配套。

“这就是科研和产业化的区别，产业化对我们的制造水平和工业保障能力提出了新的要求。”李峰旗表示。

技术取胜

混合电动汽车用动力电池行业内存在一个“短板理论”，整个电池组里面性能最差的电池决定了整个电池组的性能。“短板理论”对电池的制造水平提出了新的要求。

据记者的相关调查，目前在市场上，新能源汽车并没有受到消费者的青睐，以同样的价位，消费者依然会选择传统汽车，其中最主要的原因是对新能源汽车的质量和售后有怀疑，最关键的对还是电池技术的怀疑。

国内众多专家对电池行业发展瓶颈的担忧，神舟科技自身也不例外。神舟科技质量总监曹晓冰坦言，“电池技术是新能源汽车行业多年来一个相当棘手的问题。”

“居安思危，不进则退。”这是该公司质量部墙壁上的训诫。

据有关资料显示，在08年奥运会上，神舟科技为东电的混合动力汽车提供了电池配套，为长安25辆混合动力乘用车北京的奥运会期间参与了长达三个多月的示范运营。“此次示范运营的成功，国家有关部门对我们公司的技术和产品表示高度的认可。”

“电池是新能源汽车要求最高的一个领域，在使用过程中，对其内压、材料、设计等方面都有严格要求，奥运前三个月，我们整个研发团队十多人一直在突破原有的技术瓶颈。”奥运后，研发中心主任谭祖宪博士接受媒体采访时谈道。“我们公司研发的混合动力轿车6Ah电池质量比功率已经达到了1400W/kg ，已经达到了国际先进水平，具备产业化开发的能力”。

凭多年来神舟科技为东电的混合动力汽车提供了电池配套项目的突出成绩，2008年10月，中国汽车工业协会给予神舟科技高度认可，颁发了一纸证书“中国汽车工业科技进步一等奖”。

在去年12月13日结束的“2009中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛和展览”上，神舟科技的镍氢动力电池被一汽集团、中通客车、扬子江客车等国内顶尖整车厂相中，给神舟的产业化带来了足够的信心。

（编辑全球电池网）