YUASA汤浅蓄电池NP24-12

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汤浅蓄电池性能特点：

电池长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；
电池气密性好、安全性高、可快速充电；
1、安全性能好：汤浅蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：汤浅蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。http://songxiacom.com
4、耐冲击性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
电池防漏液的结构、具有免维护的特性；
电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，
电池可任意位置放置，便于保护和使用；
电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；
电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域
5、耐过放电性好：汤浅蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：汤浅蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导部分熔断，无外观变形。

3．1 工作原理

信号采集采用V／F转换的方法，单元电池采用分别采样，取单元电池的端电压经分压(降低功耗)后作为V／F转换的输入，分压电阻的分散性可通过V／F转换电路调整。V／F转换信号输出通过光电隔离器件送到模拟开关，处理器通过控制模拟开关采集频率信号。数据采集电路与数据处理电路采用光电隔离和变压器隔离技术，实现了两者之间电气上的隔离。

整机设计从功耗和仪表机械外形考虑，对电路的结构做了处理，采集电路采集和处理分开设计，每块采集板可采集8路电池电压信号最为采集部分，可根据所要测量的电池数方便地选择采集板块数。另设计一块主板，通过扁平导线将每块采集板与主板连接，统一对采集到的信号进行处理。整机供电直流5 V，V／F转换供电采用开关电源将5 V直流通过DC／DC模块逆变为V／F转换电路电源(后面说明)，由于上面电路结构的特殊设计，每块采集板的供电可控，可节省整机功耗。

4 数据通信

巡检仪中用到并行、串行、485接口[3]3种通信方式实现数据通信，通信原理如图3所示，主板采用双CPU，分别负责数据处理和远传通信，他们之间采用了直接并行通信进行数据传输，实现简单并能达到传输数据的需要；485接口的使用是为了能够将采集到的数据远传到PC机；为简化巡检仪接线，巡检仪采用了分体式结构，利用串行通信方式将数据通过一根屏蔽线送仪表显示单片机。几种通信方式的合理应用方便了安装，并大大体高了巡检仪运行的可靠性。

5 电源设计

5．1 整机供电

设计中整机供电采用集成开关稳压电源提供5 V直流，这样可以满足设计电源的一致性。

5．2 V／F转换供电

由于设计中每节蓄电池都需要单独的V／F转换电路，而每个压频转换电路都需要单独的电源，综合采样电压要求和对整机功耗的考虑，由于采样电压送到V／F转换电路前已经进行了分压处理，所以只需供电，基于以上的考虑，可通过将5 V电源逆变的方法实现，设计电源原理如图4所示。

每块采集板需要提供8路直流10V供电电源，由于V/F转换供电只需满足比测量电压高，10V供电输出不需要稳压处理就可以满足要求。

6 结论

（1） 采用V/F转换的测量方法解决了电池组串联高电位与测量电路需要共地的矛盾。
（2） 对单电池直接采样，可充分保证测量的精度。
（3） 仪表采用分体式（把测量和显示分开）接口有利于仪表的安装。
（4） 光电隔离提高了测量电池组的能力。
（5） 几种数据通信的结合，使每个CPU分工明确，提高了仪表运行的可靠性。
（6） 采用高频升压电源为V/F转换采样电路供电，既解决了多路供电的需要，又缩小了供电变压器的体积。

目前中国电动自行车用电池有97.5%的份额使用的是铅酸蓄电池，这对于锂电池行业来说，既是个机遇又是个挑战。以磷酸铁锂电池为例，其产品的成本依然较高。业内人士认为，一方面是因为生产设备成本高，另外更主要的原因还是由于目前主要原材料磷酸铁锂在相当程度上依赖进口。

必需认识到锂电池在技术仍然存在一定的瓶颈，如果不将其突破，就很有可能将其扼杀在摇篮中。

“在未来5年，锂电自行车的技术质量将有质的飞跃。锂电池安全控制技术和充电技术的成熟与完善将进一步提高锂电自行车的安全性和可靠性，高速电机在锂电自行车上的应用将提高其使用寿命与电机效率，日新月异的智能传感技术增加了锂电自行车的高科技含量，而铝镁合金、碳纤维车架在锂电自行车上应用将使其向轻量化方向发展。”对于锂电自行车的前景，中国自行车标准化委员会主任余世光非常乐观。

但是，他也强调，目前锂电池在不少关键技术上有待于提高，并且要改善既有缺陷，解决消费者的后顾之忧。