创新，曾经是长葛人最引以为傲的资本，从上世纪80年代初开始，长葛虽然没有一家国家投资的大型机械加工企业，却成为中国汽车零配件产业基地、中国小型建筑机械产业基地、摩托车和三轮车的生产基地。

然而，在新一轮的产业竞争背景下，同质化严重和转型较晚，使得长葛的电动车产业也面临着诸多挑战和发展瓶颈。

面对这样的市场局面，长葛电动车产业选择了四轮低速电动车作为转变增长方式的突破口，期望以新能源为龙头，实现由多到高、由粗到精、由大到强的转变，以科技创新推动结构调整，以科技创新提升产业层次，以科技创新提高质量效益。

当一辆辆产自长葛的新能源车开上路的时候，长葛的四轮电动梦，已开始清晰起来。

创新四轮驱动领跑

“长葛人很聪明，摩托三轮车和电动三轮车的很多关键部件和组装技术都是我们发明的。”鸿舟车业总经理刘颜民说，长葛有很好的工业和技术基础，曾是河南三轮车和摩托车的领头羊，但在整个三轮车行业发展迅猛的背景下，由于转型速度稍慢，就被商丘三轮车产业赶超。

“所以长葛的电动车行业把四轮电动车看做是重新领跑的机会。”河南力驼电器总经理薛军峰说，长葛有很多汽车生产及配套厂家，在电动四轮车领域有天然的先发优势，“所以在长葛，做四轮车就成了所有企业的期望。”

奔马曾是三轮车领域的佼佼者，如今也是四轮新能源车的领跑者，在长葛市奔马公司，记者看到，曾经的奔马农用三轮车现在几乎看不到踪影，电动城乡支线公交车、旅游观光车、环卫保洁车、垃圾清运车、消防巡逻车、流动警务车等正在形成奔马新的产品线。

河南宏瑞世英车辆有限公司副总经理柏俊波介绍说，该公司生产制造的宏瑞H3警用列车辆已于去年10月正式交付，列入长葛市公安系统装备序列。

长葛兴工机械有限公司副总吴可明介绍：“我们的电动四轮车不仅套壳简单，还是全部正向开发的。”他说，在长葛，投资开发四轮电动车已成为一种风气，“大家都意识到这是一个巨大的潜力市场，谁不做谁就会被时代淘汰”。

长葛市产业集聚区管委负责人介绍说，目前，长葛已初步形成以森源重工、鸿舟车业、宏瑞世英等骨干企业为主的四轮电动汽车产业集群，带动相关企业300多家，具备年设计生产20万辆的能力，已初步具备了电动四轮车的领先地位。

目标赶超山东市场

长葛的目标不仅是在省内领先，而且瞄准了电动四轮车的龙头山东。

山东的电动四轮车产销量最高、企业最密集、地方政策最全面。日前在北京召开的首届中国电动汽车百人会论坛上，山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤表示，2014年山东低速电动车联盟内的22家企业产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是2010年1.82万辆产量的10倍。

“河南的电动四轮车，虽然目前只有3万辆的产量，但产能可达80万辆，光长葛就有10万辆的产能。”刘颜民说，除了山东，河南和河北是电动四轮车新的大市场，“河北作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，具有发展微型电动车独特的产业优势，但目前并没有把微型电动车产业作为重点发展产业。”因此，发展四轮电动车是长葛实现跨越式发展的最好途径。

需求农村乡镇起步

“河南作为全国人口第一大省，农村人口多，中小城市数量很大，形成了低速电动汽车巨大的消费市场。各种条件表明，河南已具备了优先发展低速电动汽车的优势。”柏俊波说，四轮电动车价格低廉，普通人家买得起、用得起，主要适用于三线城市、城乡接合部及农村市场。所以，河南电动车市场前景很广阔。

“四轮电动车售价仅3万元~6万元，有的甚至不到3万元，百姓买得起、政府贴得起，市场自然就需求大。”薛军峰说，在低速电动汽车研发方面，长葛已经有了很好的技术积累，“像我们森源，既有电池厂，也有车架模具厂，还有国际开发能力，前景还是很广阔的。”薛军峰表示。

南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车已步入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国已开始出现电动汽车主导产品——微型电动车产品。其售价3万~5万，存在大量的刚性需求，而这个需求与中国的城镇化正好撞在一起。 

微型电动汽车的市场到底有多大？奔马新能源负责人表示：“据初步测算，以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿~1.5亿辆。”

“现在我们每月能产销几百辆，未来还会提速。”柏俊波说，在河南，电动四轮车的发展就在县以下的广大市场中。

而刘颜民则表示，在河南农村，汽车还没有普及，广大农民是在用摩托车、农用车和拖拉机作为个人机动工具，低速电动车就是这些车辆的升级版，“现在电动三轮车市场已接近饱和，未来更换和升级，首选肯定是四轮车。”刘颜民据此分析说，在河南，电动四轮车将从乡镇市场开始，实现一场“农村包围城市”的产业升级革命。

未来期待政策明朗

“在快速的发展势头下，我们也必须看到低速电动车产业面临的发展瓶颈，安全性能差、技术含量低、同质化严重、缺乏产品标准、生产企业准入管理不明确、监督管理不到位、产品良莠不齐等问题。”刘颜民说，政策的不明晰，成为了长葛电动车企业发展四轮车最大的隐忧。

“在三轮车时代，政策不够清晰，使得长葛被商丘和江苏徐州的丰县赶超。”吴可明说，当前四轮电动车的迅速发展，完全是由市场需求拉动，“所以长葛的企业是自发地投入和研发，更需要政策的规范和保护。”他建议说，相关职能部门最好对低速电动汽车产业加强引导和管理，使之步入健康有序的发展轨道。“比如，出台低速电动汽车产品技术标准，明确一下什么样的产品质量水准才能上路；出台上牌和上路的标准。”吴可明说。
 
可喜的是，我省有关部门已多次批示要求支持低速电动车产业发展，研究制定管理办法。从去年下半年开始，河南省洛阳、驻马店、开封、济源、长葛等地已制定了低速电动车产业管理办法，给微型电动车发展营造良好的生长土壤。

“在长葛的企业眼中，郑州展会已成为四大展会之一，我们想利用这样的展会，呼吁更宽松的政策。”薛军峰表示，低速电动汽车发展与国家政策、产业发展环境、市场需求密不可分，利用郑州电动车展的机遇，展示产品和新技术发展，提高对行业的认可度，“以市场换名分”已成了以长葛为代表的四轮电动车企业发展的最大期望。

第16届中原电动车三轮车电动汽车暨新能源汽车博览会

时间：2015年4月10日~12日

地点：郑州市郑汴路与未来路口中原国际博览中心

电话：0371-66759259  66759096

组委会办公地点：中原国际博览中心主展馆四楼办公室

支持：河南省发展和改革委员会、河南省工业和信息化厅、河南日报报业集团

主办：河南省节能和新能源汽车协会、大河报社、中原国际博览中心