根据统计，2012年底中国动力锂电池企业达到105家，而在2008年全国仅有10家左右，截止到今年5月份，动力锂电池生业整体产能规模已达40亿安时。相信大多数企业都是在2008年左右被新能源汽车概念吸引进入这个领域，国家虽然大力鼓励电动汽车行业发展，但其整套动力系统技术不成熟，近年的电动汽车市场规模到目前仍然刚过万辆，而动力电池企业扩张过快，供过于求、产能闲置，大多数生产厂家都是靠着“副业”在维持生计，与当初的“电动汽车动力电池梦”渐行渐远。

不仅如此，电池企业还承担着退货与回款风险。众所周知，电动汽车动力系统除电池外还有BMS控制器、电机控制器等组成，而但凡出现质量问题，关注焦点与责任原因基本都放到电池上。因此企业又陷入退货、扣质保金等诸多问题，令电池企业苦不堪言。 例：2011年深圳沃特玛与五洲龙合作的大运会电动大巴项目，目前双方应该也在为货款问题而纠结。

今年使用美国A123公司磷酸铁锂电池的Coda和Fisker相继倒下，而特斯拉选择松下的18650电池方案却在2013年第二季度北美市场的销售再破记录。在这种情况下，我们不得不深思“在刚刚发展动力锂电池准备“弯道超车”时选择的磷酸铁锂电池路线是否是个错误”？到底该选择哪种技术路线是目前大家面临又一困境。而笔者目前仍认为，虽然铁锂电池比能量低，但还是电动车电池的最佳选择