2004年5月21日，国家发改委颁布实施《汽车产业发展政策》（国家发改委令第8号）,提议要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术，电动汽车产业由此风生水起。

说起电动汽车的节能环保，其实只存在于使用过程，而在其生产和报废环节，电动汽车产业仍然是“污染大户”。众所周知，电池行业属于高危重金属污染行业，在其制造、回收、循环利用等环节，重金属污染风险非常高。目前市场上主推的混和动力和纯电动客车电池主要包括磷酸铁锂、锰酸锂等类型，锂电池的电解液是有机物，遇水分解，挥发后重新在人体表分解出氢氧化锂，严重时会损伤人的视力。此外，锂电池还含有一定量的钴，一旦释放将会对环境造成危害。因此，处理好这些废旧电池，是电动汽车产业化发展进程中必然要考虑的问题。

    另外， 作为电动汽车产业链的环节之一的电池租赁模式，是目前业内公认的比较适宜的电动汽车充电模式，首先它为广大车主解决了充电时间长的难题，其次也在一定程度上也方便了报废动力电池的集中回收。但是，随着电动汽车的快速发展，相关动力电池材料也呈现出加速消耗的趋势。当动力电池大量装配使用后，充电站建设和如何实现回收以及电池材料的循环再生，也将成为影响动力电池应用和电动汽车长效使用的瓶颈问题。因此，如不对电动汽车的善后问题加以妥善管理，那么，号称低碳环保的电动汽车也只是一种穿着环保外衣的“伪环保”。

针对未来电动汽车和动力电池的报废回收问题，笔者采访了佛山市邦普循环科技有限公司相关负责人。该负责人称，一台报废电动汽车中，动力电池的价值占到整车价值的一半以上，因此，未来报废电动汽车拆解利用的关键是动力电池。也就是说：只有同时具备动力电池和报废汽车回收拆解资质的企业，才能承担起报废电动汽车资源化循环利用的重任。

据了解，佛山市邦普循环科技有限公司，是我国为数不多的同时拥有报废汽车拆解资质和废旧电池回收处理资质的资源综合利用认定企业之一。邦普自2005年成立以来一直致力于废旧电池的资源化循环利用，经过多年的快速发展，邦普的电池循环能力已处于行业领先水平。同时，邦普积极布局报废汽车拆解产业，已在湖南长沙建立总面积30000平米的报废汽车拆解中心，现拥有专业技术人员70余人，年处理能力2万辆。

推进电动汽车的发展和普及符合我国能源及环境现状，也是世界汽车行业发展的必然趋势。作为具有社会责任感的企业，我们只有联合政府和电动汽车产业链条的相关企业，提前布局报废电动汽车和动力电池回收产业，才能真正实现电动汽车的清洁环保。