国家发改委宣布汽油、柴油价格上调，为电动汽车的发展又描画了一个光明的未来。尽管2011年各大新能源试点城市并没有为新能源产业交上一份完美的答卷，但是，新年伊始，各地政府、整车企业加紧布局电动汽车全产业链的步伐依旧强劲。相比逐渐完备的以电池为核心，以电机、控制系统等为辅的电动汽车产业链，报废动力电池和电动汽车的回收产业的布局还相对落后，许多人甚至把回收链条排除在电动汽车产业链之外。

根据去年电动汽车销售和使用过程中的问题和困难，动力电池租赁模式逐渐走上新能源产业舞台的中心，江苏、安徽等地相继尝试以电池租赁模式解决用户充电时间长的问题，这种模式是否真的能解决电动汽车的充电问题尚且不论，但首先值得肯定的是，电池租赁模式解决了电池报废的问题，车主不必再担心报废动力电池无法处理，只要将电池送还给电池租赁公司即可。

而对于电池租赁企业来说，报废电池的处理就不那么简单了。这也就涉及到电动汽车全产业链中与电池、电机技术同等重要的一环——报废电动汽车及动力电池的回收处理环节。相比传统汽车使用汽油、柴油，消耗资源、污染环境来说，电动汽车在使用过程中节能减排，绿色环保，完全符合世界范围内低碳经济的发展需求。然而，报废电动汽车和动力电池却是一种污染强度极大的环境杀手，这也就是为什么政府鼓励建立再生资源回收体系，并明确强调要重视报废汽车拆解中心的建立。

传统报废汽车拆解门槛较低，而未来报废电动汽车拆解企业则不仅仅是拆汽车那么简单。报废电动汽车的重中之重在报废动力电池，因此，未来报废电动汽车拆解企业不但要具备汽车拆解能力，同时也要求企业具备废旧电池循环处理资质，这对于报废汽车拆解和废旧电池回收处理都相对落后的我国来说是一件亟待解决的难题。

处境虽难，但也不必过于悲观。据了解，佛山市邦普循环科技有限公司就是一家同时具有报废汽车拆解资质和废旧电池回收处理资质的高新技术企业，该公司在湖南宁乡设有大型报废汽车拆解基地和废旧电池循环处理基地。据该公司相关工作人员介绍，邦普多年前就开始布局电动汽车的回收拆解产业，虽然目前电动汽车还没有完全实现产业化，也谈不到电动汽车的报废拆解，但是能够认识到回收在电动汽车产业链中的重要位置，并有目光长远地提前布局电动汽车回收拆解产业，也是非常值得肯定的。