2012年，电动汽车仍然是新能源市场的主力军，无论是国内锂离子动力电池生产基地的相继建立，还是国外各大汽车商、电池商纷纷抢占中国锂电市场，都无疑是在为电动汽车的规模化、产业化和商业化开山铺路。在电动汽车的产业化进程中，目前普遍公认的制约因素有两点：电池技术和基础设施建设。其实，除此两点之外，我们还忽略了电动汽车发展的另一重要环节，那就是电动汽车的报废处理问题。

在电动汽车还未实现产业化时提及电动汽车的报废处理，似乎有些言之过早。其实不然，2011年9月21日，国务院常务会议通过了《安全生产“十二五”规划》，部署建立完整、规范的废旧商品回收体系，这其中就包括报废汽车和动力电池回收体系。在此政策的积极影响下，全国各地相继建立城镇再生资源回收体系，而废旧电池和报废回收体系就是其中的重中之重。

经分析，造成此现象的原因有两点，一是我国废旧电池和报废汽车回收行业起步较晚，发展较慢，回收处理技术也有待提高，这就造成我国废旧电池和报废汽车回收市场的历史性混乱，要想短期内改变现状就要加大政策力度和经济扶持，只有政府主导才能快速、高效地在城镇范围内建立再生资源回收体系；第二，新能源汽车新政的不断催促，使得一些具有环保意识的电池专家们急切地呼吁政府建立报废电动汽车和废旧动力电池回收体系。

佛山市邦普循环科技有限公司相关负责人告诉笔者，报废电动汽车回收不同于传统报废汽车回收，电动汽车回收处理的关键技术难点是动力电池的回收处理。因此，要布局电动汽车回收市场，必须以动力电池回收处理为基础，如按照传统报废汽车回收处理方法处置报废电动汽车，后果严重者将会造成环境、资源上的二次污染和浪费。

据了解，佛山市邦普环科技有限公司就是一家专业从事报废汽车和废旧动力电池循环利用的高新技术企业，该公司在湖南宁乡设有报废汽车拆解基地和废旧电池循环处理基地。

“目前我公司已承担多项省市级报废汽车研究项目，并形成多项相关专利、标准。因此在布局报废电动汽车循环产业上，我们具备回收处理动力电池和传统汽车的双重资质和能力。”邦普相关负责人向笔者说道。