2012年电动汽车的发展势头强劲不减去年，各地政府加大资金和政策扶持力度，整车企业也在不断地探索电动汽车产业化的康庄之路。虽然动力电池的性能问题早已是业内公认的制约电动汽车发展的瓶颈所在，但是，在私人电动汽车上路之后，另一个紧要问题也随之愈加明显，那就是电动汽车的能源供给系统定位。

能源供给系统也就是我们常说的充电或者充换电基础设施。国家电网和各大车企争相布局国内各大试点城市的充换电系统，电动汽车似乎是可以无忧上路了。然而事与愿违的是，无论是私家车主还是公交系统都普遍反映电动汽车充换电并没有预想的那么方便快捷。尤其是对私家车主来说，即便有政府的高额补贴，相比普通汽车，它的价格依然过高，但是开着这样的车却满心担忧，原因就是充换电设施还没有像加油站一样大规模普及，城市范围内充电尚且不便，开车旅行则更是一种空谈。

处于起步阶段的充电或者充换电基础设施，还没有一个明确的定位来界定它是属于整车产业链中的一个环节，还是与燃油汽车一样，属于一个独立的能源供给产业链。而电池租赁模式借鉴了燃油汽车商业化的油能供给与整车产品“分工合作”的科学构架，权责明确地解决了这个问题，将整车企业与能源供给分开，均衡技术、资金、权利和责任。有专家表示，电池租赁或将推动电动汽车产业化进程。

当然，伴随电池租赁模式而来的并不都是利好信息，因为无论哪一种能源供给系统，报废汽车和动力电池的善后问题都是其必须解决的关键问题之一。专业从事报废汽车与动力电池回收的佛山市邦普循环科技有限公司负责人近日表示，电池租赁模式还是在一定程度上减轻了私家车主处理报废电池难的问题，对于报废汽车和动力电池回收企业来说，电池租赁机构统一回收报废电池移交回收处理企业，也相对提供了一些回收渠道上的便利。