火热的深圳大学生运动会不仅带热了这个八月，也使新能源汽车加速升温，已经投入使用的2011辆新能源汽车行驶在深圳街头，煞是一道别样的风景线。在我国新能源汽车的发展史上，深圳大运会无疑是一个决定乾坤的战略良机，实现了我国新能源汽车的跨越式发展。许多城市也以此为契机加大对新能源汽车的投入，同时也出台相应的经济措施鼓励市民购买和使用新能源汽车。一时间，各种关于新能源汽车的新闻铺满网络。

随着新能源汽车的风生水起，其相关产业——电池也备受关注，暂且不论铅蓄电池行业的大幅整顿给电池产业带来的巨大冲击，单单是新能源汽车的动力电池危机也足够电池业界消化一番了。新能源汽车的产业规划从最初的纯动力到如今的混合动力，已经足够证明国内的电池技术还亟待提高。尤其是杭州“4·11”新能源出租车自然事件更是给国内新能源汽车行业敲响了警钟。

锂电池作为新能源汽车电池的排头兵，自然是各新能源汽车生产商的第一选择。然而，目前我国锂离子电池技术还不够成熟，尤其是液态锂电池的耐高温性还值得深入探究。当我国还在和传统的铅蓄电池做斗争的时候，国外的锂电池及太阳能电池就已在高速发展了。目前日本已经开发出超固态锂电池，由于其排列更紧密坚固，因此能够在更高的温度下工作，而且也直接避免了电池漏液带来的安全隐患。

为了解决动力电池问题，业内人士也是煞费苦心。目前来看，最佳解决方案是将新能源汽车生产与电池生产分开，从而形成一个大的产业链联盟。汽车生产商负责新能源汽车的研究与生产，电池则由电池运营商和电池企业负责，两个产业链各司其职，或许能够较好地解决新能源汽车的电池危机。对此，佛山市邦普循环科技有限公司电池循环研发部的相关负责人称，他们目前正在研究高镍三元前躯体材料，以期能够为动力电池提供材料上的帮助。

去年6月，国家信工部发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020)》意见稿称：预计经过十年努力使中国新能源产业和市场达到世界第一。一年之后，面对如火如荼的新能源汽车市场，许多人无不担忧地希望中国新能源汽车能够减速慢行，等一等还在研发中的动力电池，等一等不知所措的人民。