张副司长表示，城市拥堵、环境污染、对石油的过度依赖等问题越来越突出，世界大环境的巨大变化已经逼迫汽车工业不得不进行重大变革，以支持整个行业的可持续发展。科技部很早就启动了电动汽车专项研发工作，累计投入资金超过了20亿元，其中大部分资金用于支持电池、电机、电控等关键零部件的研发。同时，科技部还积极协调、组织纯电动车的示范运营，通过用户的实际使用，验证产品的设计是否过关，验证与基础设计的衔接是否顺畅，此外还验证标准是否具有可执行性。示范运营在国外也发展得非常好，像法国、德国等都专门建立了用于纯电动汽车试验运营的专区，用户可以不断地反馈使用中遇到的问题，帮助车企进一步完善产品设计，帮助政府建立相对合理的基础设施并建立相关的标准。

　　张副司长认为，纯电动车的市场需求很大，只是我们目前还没有非常成熟可靠的车型，可以供大众选择，这也是当前纯电动汽车所处的发展阶段所决定的。所以中国发展新能源汽车更需要重视技术的研发，只有扎实的技术基础，才能促进汽车工业的发展，才能赋予品牌更多的附加值。

　　对于即将出台的《节能与新能源汽车规划》(以下简称《规划》)，张副司长表示，工信部作为行业主管部门以及规划制定的牵头部门，更多的是从行业整体发展目标、产业布局、政策体系等方面进行综合考虑。科技部也积极参与了规划的制定工作，主要是对规划涉及到的技术问题、具体标准等方面进行支持。而对于该《规划》与科技部正在实施的新能源汽车发展计划，张副司长表示，科技部的规划主要是从技术角度出发，对新能源汽车发展的若干重大技术细节提出详细的发展计划，例如电机要做到什么水平、电池要做到什么水平、电控要做到什么水平等等。

　　张副司长指出，中国发展纯电动汽车，还有很长的一段路要走，但是绝不能失去信心。从长远来看，纯电驱动是大势所趋，是战略性的发展方向。同时，我们的眼光也不能局限于目前的纯电动，科技的发展需要一定的超前性，我们也需要关注诸如燃料电池这样的发展方向，早开展研究。如果现在把所有精力都放在纯电动上，当有一天燃料电池时代来临，我们还是没有积累，又会像传统汽车技术一样落后。混合动力技术也应该引起重视，在未来的5-10年内，比较成熟和主流的还是混合动力汽车。不能因为混合动力所依赖的传统发动机技术差距较大，就放弃，一旦放弃了就可能永远都做不了。同时，只依靠挖掘传统发动机的潜能，已经没法满足逐渐严格的排放标准和油耗标准，因此电动化是必然趋势，而混合动力也是必经阶段。