2011年合肥市出台了新能源汽车示范推广实施方案。根据规划，合肥今年将建6座集中充换电站，以往电动汽车的充电模式将逐渐被换电模式所代替。今年年底前，安徽省电力部门还将开始城际动力互联建设，方便电动汽车在城市之间行驶。

带空调电动车迎“夏考”

其实，从去年下半年开始，江汽的同悦纯电动汽车就已开始进入普通市民家，采取的是定向购买的方式，范围局限在涉及纯电动汽车的相关企业员工之中。今年年初，585辆车全部交付到位，在5个私用电动汽车补贴试点城市中，合肥远远超过其他城市。

将近一年的时间里，江汽对585辆同悦纯电动轿车进行数据跟踪和分析。江汽规划部门负责人张心怀说，最少行驶里程为1000～2000公里，最多的达到10000公里。整体计算，585辆车近一年的时间里总共行驶里程180万公里，平均每车行驶3000公里。

据介绍，585辆纯电动轿车基本上都在1500～3000公里之间做过了首保。5月至本月底，所有车辆被要求进店进行二次保养。张心怀说：“今年夏天是对带空调的纯电动汽车第一次考验。 ”

在使用成本上，通过对585辆车的跟踪，每辆车百公里平均耗电15度，综合不同用电性质，取平均值0.8元/度的价格，百公里用电成本为12元。而同款的汽油车，城市综合油耗在6～7升，按目前的油价算，百公里油费50元以上。

今年车价可能低于去年

2010年的纯电动汽车每辆价格为6.5万，“这是经过了3级补贴”，张心怀解释，同悦纯电动汽车生产出来，因为前期投入大量的科研经费，每辆车实际出厂价格在15万左右，减去国家补贴每辆车4.5万，减去合肥市政府补贴每辆1万元，再减去江汽按国家相关政策补贴3万，最后价格确定为6.5万。

张心怀透露，今年江汽计划向市场投放1000辆以上的同悦纯电动轿车，仍然采用定向购买的方式，预计从9月份开始市民可登记预约。在车内配置上，今年的车将比去年增加高配的娱乐设施，提高车内舒适程度，同时在安全性、可靠性上进一步增强，并注重充电的方便性。至于价格，张心怀称可能会低于去年。

同时，根据今年合肥市新能源汽车示范推广方案，将在环卫、出租、企业通勤、短途客运等公共领域推广250辆新能源汽车。

充电需数小时换电仅要几分钟

安徽省电力公司营销部市场处处长张波介绍，根据去年的纯电动汽车运行情况看，都以插充为主。2010年，省电力公司投资1.1亿建了5个充电站，其中4个在合肥，1个在芜湖，总共805个充电桩基本满足了首批纯电动轿车的动力需求。

“有制约，不方便”，张波说，以往的概念中认为，只要多建充电桩就可解决电动汽车充电不便的问题，实际上不然。充电动辄数小时，对车主来说还是不方便。同时，随着电动汽车越来越多，插充对整个电网的电能质量影响较大。因此，国家电网公司适应产业发展，大力推进插充模式向换电模式转变。

所谓换电，就是电动汽车在没电时，可以在路边的电力服务站点快速更换充满的电池，在几分钟内完成，继续上路行驶。张波说：“按照我们的设想，快的话3至5分钟，最长10分钟内”。

今年建6个集中换充电站

张波介绍，国家电网对于新能源汽车动力系统的供应，目前的指导方针是“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”。“今年主要在合肥和淮南建设”，张波说，今年我省电力部门将投入5.1亿用于城市换电设施的建设。其中，合肥将建6个集中换（充）电站，包括2个集中充电站和4个城区换电站。两个充电站选址已经确定，一个在明光路变电站，一个在高新区科技园，4个换电站目前尚未确定地址。此外，还将在淮南市开建集中换（充）电服务站。

另外，为了扩大电动汽车的实用性，扩展活动范围，今年年底前，我省电力部门还将开始城际动力互联建设。在省内，将涉及合肥-淮南、合肥-芜湖，省外则涉及合肥-杭州、合肥-南京。

“具体考虑是与现有高速公路服务站融合”，张波介绍，未来会在高速公路服务站建立换（充）电服务站，保障长途行驶的电动汽车的动力，方便电动汽车在城市之间行驶。力争明年底前实现合肥与四城市的城际动力互联。