“洗牌”一直是电动车行业议论纷纷的话题，但由于各自原因未真正的彻底的展开。但专家纷纷表示洗牌是行业的必经阶段，行业需通过洗牌优胜劣汰，促进发展。近日浙江蓄电池的一次排查，让我们看到了电动车行业洗牌的真实行动。

日前，浙江省环保厅开始对全省273家蓄电池企业进行地毯式排查，目前已有213家企业停产整治。

作为全国重要的铅酸蓄电池产地，浙江的蓄电池企业主要集中在长兴、德清、台州、嘉兴等地，此次大面积停产整治，必然会在短时间内对相关企业带来一定影响。

铅酸蓄电池应用广泛，汽车、摩托车的启动电池，以及电动自行车使用的大多是铅酸蓄电池。因此，相关企业的停产，也可能会间接影响汽车、摩托车和电动自行车的生产和维修保养。

但业内人士表示，长远看来，此次整治行动会进一步提高蓄电池行业的准入门槛，一些生产落后、环保措施不到位的企业将会被淘汰出局，整个蓄电池行业也将进行一次全面洗牌。

电动自行车或受影响

浙江省自行车行业协会秘书长陈建龙正在密切关注这次蓄电池企业停产整治的信息。

陈建龙说，除了春节前后，每年的7月到9月，是电动自行车的生产旺季，这段时间的整治，可能影响到电动自行车生产配件的供货。另外，目前电动自行车的保有量很大，而普通的铅酸电池一般两年就需要更换，“所以，蓄电池维修、更换等二级市场上，供应量也可能会跟着减少”。

同时，停产整治造成的供应量减少，还可能会引起电动自行车整车和配件价格的波动。不过，陈建龙说，电动自行车的价格，一直随着生产电池所需的铅以及生产电机所需的稀有金属价格起伏而波动，相比原材料涨价，电池供应量减少带来的涨价压力还不好预估。

“我认为，蓄电池供应量减少，应该只是一个短期现象。对于那些规范的企业来说，反倒可以借这个机会，扩大产能，研发新技术。”陈建龙说，从长远来说，这次整治，有利于行业的健康发展。

铅酸蓄电池应用广泛

实际上，铅酸蓄电池的应用十分广泛，目前主要集中于三个领域：一是汽车、摩托车等的启动电池；二是电动自行车的动力电池；三是工业电池，如交通、通讯设备的不间断电源系统等。同时，在电动汽车、太阳能发电储能等领域，铅酸蓄电池也有很大的发展空间。

相比价格昂贵的锂电池，铅酸蓄电池的广泛应用主要得益于它在性能和价格上的优势。

以电动汽车为例，配备铅酸蓄电池的电动汽车一次充电可行驶百公里，整车价格不超过10万元。而如果配备锂电池，光电池的成本就高达十多万元，虽然一次充电可行驶200-300公里，但整车的价格要比配备铅酸蓄电池的电动汽车高出好几倍。

电动自行车同样如此，目前锂电池自行车的价格普遍比铅酸蓄电池电动车高出几百元到上千元不等。前不久，中国自行车协会理事长马中超在一次讲话中透露，去年全国共生产电动自行车2954.4万辆，锂电池电动自行车产量为47万辆，生产量仅占总量的1.6%。据中国自行车协会统计，铅酸蓄电池电动自行车占据国内市场份额的97.5%，锂电池电动自行车市场份额不足3%。

我国电动自行车目前的保有量在2亿辆左右，而且以每年2500万-3000万辆的速度增长，对动力电池的需求增长也十分迅速。

蓄电池行业将全面洗牌

由于进入门槛较低、制造工艺简单，铅酸蓄电池行业发展十分迅速。浙江蓄电池行业协会秘书长姚令春说，浙江蓄电池行业目前年产值已达200亿元，产量占到全国的10%以上。

但是，在快速发展的同时，铅酸蓄电池行业也呈现出低端扩张、监管不严等现象。据了解，国内铅酸蓄电池生产企业平均利润率并不高，而且小企业众多、鱼龙混杂，屡屡曝出环保问题，已成为困扰蓄电池行业的重要因素.

“没有污染的行业，只有污染的企业。”姚令春说，一些大型铅酸蓄电池企业每年环保投入就高达几百万甚至几千万元，但一般的小企业几乎无力承担。因此，这次大规模的整治行动，很可能会淘汰一批轻视环保的小企业，整个行业也将经历一次全面洗牌。

有专家预测，2011年将是电动自行车行业洗牌的集聚年，从蓄电池开始进行不失为一种有效的途径，洗牌是大势，是唯一出路，是行业可持续发展的必经之路，无论是蓄电池还是电动车想要适应这个低碳呼声日益高涨的社会，就必须真正环保，真正绿色！