日前，笔者有幸二次进入世博园上海通用汽车馆，我们对未来交通的愿景是远离对石油的依赖，零堵塞、零交通事故，使得未来的城市交通变得更加有乐趣。

如今全球已经有9．7亿辆车，专家们估计到2020年时，全球的汽车总量将会达到12亿！当电动车成为眼下最大的热门话题，如何改变汽车的驱动技术就成为今天讨论与研究的重点，而从今天跨越到美好的明天，中间所面临的种种挑战也同样令人无可忽略。于是，另一种声音也一直持续着：电动车普及，只是一个梦想，只是看起来很美。7月27日，上海集团通用汽车馆内，一场以电气化——未来驱动力为主题的论坛在这里展开。

通用电池效能

如何更好地节省燃油、节省能源，相信很多人都能一口气列出多种解决方案，混合动力车、纯电动汽车、燃料电池汽车……电气化过程当中有很多挑战，包括成本、生命周期、安全可靠性、环境、规模等等。成本：必须为下一代产品和生命周期降低成本，安全性：我们需要有强大的容错系统解决方案，可靠性也需要无故障和低风险，环境是材料循环再利用，与ＥＵＬ的处理，也就是生命周期结束之后如何去处理它。另外还有规模，这对电气化来说也是一个很实际的、很大的挑战。

在这里，第一项挑战就是能量储存密度，电池的效能有望改善，但是其能量密度仍然低于液体燃料约100倍，令汽车在设计上受到比较大的牵制。通用汽车等企业正在不断探讨，对锂离子电池来说，是要做到能量密度和功率之间的平衡。

要让新能源汽车进一步量产，步入大众生活中，而不是仅仅作为价格非常高，又是非常小众化的汽车，要解决的主要问题就是电池，既要普及，就不能把电池做得太大，这样成本太高车也太重了，把它装到汽车上也会非常困难。在这方面，通用的Ｖｏｌｔ是一个成功的例子，它既发挥了锂离子电池的好处，也大幅度减少了尺寸和重量。除了电池技术外，Ｖｏｌｔ的电池组装配里面也包括了一些行业中最领先的技术创新，比如Ｔ Ｐａｃｋ电池组，它是第一个能够大规模量产的电池组，而且能够带来非常强劲的电池的供应，有比较强的保证增程型以及保证里程的好处。在降低电气化汽车使用成本的解决方案上，有专家提出了在未来出租电池的商业模式。也就是说，未来开车去4Ｓ店，可能不是为了维修，不是买车，而是去换一块电池。

通用汽车为电气化发展描绘了一幅蓝图，从通用汽车在1966年推出第一辆燃料电池车开始，到今年年底开始生产的雪佛兰Ｖｏｌｔ增程型电动车，将是电气化发展的又一个里程碑。据介绍，雪佛兰ＶＯＬＴ在纯电动状态下行驶60公里，在美国，购买Ｖｏｌｔ会获得7500美元的补贴，这样Ｖｏｌｔ的价格就变成33500美元。政府的这种鼓励措施对于新技术的引进和接受来说，具有十分重要的意义。

什么因素阻碍了电气化汽车的发展呢？

去年中国的产销汽车量双双超过1300多万辆，预计今年会超过1500万辆的产量，2003年时国家对2020年中国汽车产量预计是1500万辆，现在看来比预计的整整提早了10年。

随着经济的发展，人们大多都希望出行有车，但中国汽车发展面临的挑战非常大，在能源问题上，我国去年进口的石油已经超过整个用量的50％以上，这个趋势还要往上涨。在二氧化碳排放上，2020年欧洲定了95克一公里的二氧化碳排放目标，中国现在也在考虑要不要和国际接轨。

我国很早就开始关注汽车的能源问题、环保问题，15年前开始找替代能源，推出ＬＰＧ天然气的汽车，从2000年开始正式启动电动汽车重大专项。目前，国产混合动力汽车已经开始小规模走向市场；纯电动汽车也开始在小规模试图冲击市场，比如奇瑞Ｓ18的小型车，Ｖｏｌｔ也准备在明年推向中国市场；燃料电池汽车离市场要远一点，但是这一技术近年的发展也非常快速，已经出现小规模的示范。

中国的电池在能量密度、功率密度方面都在发展着，成本往下降。中国的电池可望在近期有一个非常大的发展，据统计，至今在电池领域的投资已超过60个亿。

我国在燃料电池方面2002年起步，至今只有短短8年时间，在世博会上投入的燃料电池示范车共有200辆之多，加一次氢气可以跑300公里，它的加速和自排挡相当接近。我们国家支持动力平台技术，包括大众、上汽集团、一汽集团、长安、奇瑞，也延伸到了大客车上。2008年在北京示范燃料电池汽车的时候，因为氢资源很贵，使用成本太高。而现在上海世博会上的燃料电池汽车示范车，用的是工业副产氢气，价格大概在每公斤35元左右，1．1公斤氢气可以跑100公里，比油价更便宜。

展望我国，在技术上将有专项支持，在产业上有推动计划，更为重要的是，政府借示范行动已经开始探索如何在基础设施的配套上给予支持，比如纯电动汽车的充电设施、燃料电池汽车的加氢站，都在紧锣密鼓的规划当中。

目前我国对低油耗的车辆出台了激励和补贴的措施，已与美国、欧盟一样。我国正在国内5个城市推动汽车补贴项目，购买电气化汽车给予6万元的补助。

电动车或者新能源车的发展是必然趋势，虽然过程将会艰难，但是，我们相信未来不是梦。