袁家帧(前北京绿色电动汽车研究所长、现绿色友氢能源公司总经理)

世界性电动汽车热，过去周而复始地掀起或下落，现在全球处于投产之前的高潮，工业化国家和著名汽车公司，相继要把电动汽车投放市场，环保压力和技术难度，使之充满了神秘感，预言它的效果早已成为技术界的时髦话题。我在15年前是急先锋，所研制的电动车数量和品种最多，时间也最早，主要因为电池不行而停步。

现在，国家政策、国际环境都有利于电池产业发展，我虽没赶上好时候，但在热潮之中，我依然对电池保有疑问。因此，我采用反思的态度，列出电动汽车的八大难点。这些问题解决了，电动汽车就有前途，如果长期不能解决，就要吸取1958年大跃进的经验教训：产品没有试验成功之前不能推广。

难点一

电池是电动汽车的瓶颈

世界各国研究电动汽车的起落原因，就是化学电池不能过关，从铅酸电池开始，经过镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池，到磷酸铁锂电池，一直未能有效用到高速车辆上。汽车生产厂改制电动汽车是很容易的，如果电池能够过关，在电力驱动和减轻自重方面多作一些工作即可实现。

难点二

高能电池的寿命和成本是不可逾越的障碍

高能电池同内燃机寿命相比差异巨大，即使我们用最高的标准来生产电池，其寿命和故障率，依然无法达到内燃机那样的可靠程度。而为了提高性能水平，电池所需条件和原材料越来越昂贵。以电动公交车为例，公交车价格约30万元，而奥运期间每车电池在60万元以上，长期让公交车赔本是经营不下去的。

难点三

高能电池不能替代石油

人们热衷于高能电池和电动汽车，第一个目标就是用它来替代石油，同时消除石油资源所带来的排放污染。但电池的巨大投入远没有达到预期效果。其中的一个原因是科技报道中有头无尾，只报喜不报忧，只宣传搞了什么新项目，却很少报道存在的问题和最终结果。在国内这样的科研规律下，电池和电动车遍地开花。

我不反对研究高能电池，为少数车辆也是应该研究的，但要预计到未来这类电动车占汽车总产量不会到10%，所以对高能电池不能期望值过高。要把更多精力用到替代石油的可再生能源上，高能电池不属于可再生能源，它的投入大、研制周期长，质量难以稳定。

难点四

高能电池的原材料资源不足

高能电池不断选用新的稀有的原材料，这些原料的资源本来就不多，很可能石油资源没有用尽之前，这些有色金属和稀有原料先一步被用光了。高能电池所用原材料本身就是高能耗、高污染，多数依靠电解制取。用昂贵的有色金属材料，换取有限的石油消耗，是否值得，令人深思。现有锂离子电池企业，80%原材料的重量是优质压延铜板，在材两侧涂以正负极材料，这些来之不易的铜、镍、钴、锂被作为石油燃料的替代品消耗掉了，值得吗？

难点五

电池生产一致性

车用电池是许多小电池组合起来的，通过串联并联，使总体电压和电流达到车辆需要。而电池生产是有公差的，像人的身高一样，很难作到完全一致，组合电池电压高的部份容易损耗，电压低的部份会把整体电压拉低，电池在使用一段时间后是会出现变化的，而出现电压不一致很难人为调整，这需要在工艺装备及测量和调试手段上有所突破。所以电池产品的指标一致性，非常重要但是也很难做到。

难点六

电池标准要严格执行

汽车有安全碰撞来保障，电动车也要有相应的法规。国内外都把锂电池安全性当作主要疑点，因此中国试验标准中有一条规定：用金属棒穿透电池而不得起火。

人们都知道电池两极接触会产生很大火花，穿透电池而起火是正常的，我亲眼见过锂电池汽车起火，也看到企业内作穿透试验时必然会起火燃烧，奇怪的是送去做检测试验的样品却都合格了。标准应该与实际相符，我们应该把上了目录的锂离子电池换个地方再做试验。

难点七

不计成本的高能电池和高价电动汽车需求量很少

能上高速公路行驶的电动汽车，它的产量计算在汽车总产量之内，现在人们讨论电动汽车，主要就是指这一部份。由于它的价格太高，毕竟有钱又有环保追求的人是极少数，所以实际上社会需求量很少。

比亚迪的纯电动和混合动力车最先达到标准，但几年来出售不足百辆。现在国家大投入的电池品种就是为此类产品服务的，给人以方向错位的感觉，因为它不能形成自购车的消费市场，不能有效解决节能减排的需要。

难点八

电池回收应强制执行

电池生产、维修和处置是有污染的，特别是铅，镉，硫酸等，对人体、环境和土地都是有害的。现在中国没有统一收购的制度，小贩收购农民加工，使污染面积不断扩大。中国需要在省会和直辖市建立电池回收工厂，尽快立法和贯彻执行。