随着能源与环保问题的日益加剧，铁锂动力电池以其高安全、长寿命、无污染、重量轻等优点，被世界公认将取代传统的铅酸、镍镉、镍氢等电池，广泛应用于交通、信息、能源、军事等众多领域，特别是电动汽车领域，市场空间巨大。
　　
虽然我国铁锂电池产业已取得相当大的发展，但还存在制造一致性、知识产权和原材料筛选三大问题亟待解决。专家建议，可从租赁电池的营销策略上寻找突破口，推广铁锂电池的使用；同时，通过国家实施出台相关政策促进铁锂电池行业的发展。

－－铁锂电池对节能环保具有重要意义

锂离子电池是新兴的节能环保产业，近年来在全球范围内得到迅速发展。目前国内发展锂离子电池的主要企业有苏州星恒、深圳雷天、深圳比亚迪、国轩动力、天津力神、河南天空能源等。研究显示，锂离子电池可以替代铅酸等传统电池，广泛应用于交通、信息、能源、军事等众多领域，特别是在电动汽车、电动自行车等领域的应用，可以大大减少污染物的排放。

合肥国轩高科动力能源有限公司总工程师宋金保告诉记者，以汽车为例，一辆轿车每百公里排污约2.3ｋｇ，如果每辆车平均每天行驶50公里，则一辆车每年排污约420ｋｇ，这还不含汽车使用的燃料在石油开采和炼制过程中产生的大量污染。而国轩动力百亿产业基地建成后，每年可成组32万辆轿车用电池。若以每辆车平均每天行驶50公里，以百公里耗油12.5升计算，则公司所产电动汽车电池每年可节约燃油73万吨。若以每组电池行驶寿命15万公里计算，每组电动汽车电池可节约燃油18.75吨，则32万组电动汽车电池最终可节约燃油600万吨。

－－三大问题制约铁锂电池发展

铁锂电池拥有巨大的市场空间。以电动汽车为例，根据我国汽车工业发展规划，电动汽车产业的发展目标是：到2010年，电动汽车保有量占汽车总保有量的5%－10%，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车要占乘用车总量的20%－30%，那么我国电动汽车的销售额可达7000亿－15000亿元。这是国内市场，如果再加上国际市场，锂动力电池在电动汽车领域的产业空间将大得惊人。

与此同时，专家指出，与日本、美国等走在锂电池研发前列的发达国家相比，我国在锂电池的制造精度、设备、标准等研发细节上还存在一定差距，这主要是受三大问题的制约。

首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。

其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上还不知如何应对。

第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。

－－建议扶持铁锂电池产业推动电动汽车发展

铁锂电池如今已被公认为是最适合作为电动汽车的动力电池，但目前成本较高、市场化较低的现状阻碍其进一步发展。有关专家建议，可从租赁电池的营销策略上寻找突破口，推广铁锂电池的使用；同时，通过国家实施出台相关政策促进铁锂电池行业的发展。　　记者在采访中了解到，虽然新能源汽车发展前景良好，但其核心动力电池的市场化仍然偏低，根本原因是生产成本高，目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一。业内人士建议，可通过租赁电池的营销策略打破这一瓶颈。合肥市已经出现了这种运营模式，目前反映良好。

宋金保表示，纯电动车的电池可以租赁的方式让消费者使用：一方面，可以大幅降低消费者购车成本；另一方面，在油价不断提升的背景下，电池租赁方式可以降低消费者的用车成本，从而使其选择汽车时更向电动车倾斜。而租赁电池方式更深远的意义在于，可以实现对电池的有效管理，控制电池的回收和再利用环节，真正做到绿色发展。

此外，宋金保指出，电动汽车发展还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间长。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。宋金保表示，推广电动汽车，基础设施方面一定要跟上。

宋金保认为，目前国内消费者对装有锂电池的电动汽车接受起来还有难度。一辆普通电动汽车的价格大概是同等配置汽油机车的两倍甚至更高，如果没有国家有关鼓励政策的出台，国内消费者还没有足够的经济实力和心理准备来接受电动汽车。

江淮汽车董事长左延安也表示，国家应该拿出足够的资源，支持那些以锂、或者是其他稀有元素为基础的新电池技术。我国稀土资源丰富，电池的一些稀有元素也很丰富，有条件把新能源汽车做成世界领先，希望国家利用这种资源优势，重点支持若干个产学研机构联合攻关，以国家为运作平台，生产出高效能、高效率，具有全球竞争优势的电池来。

其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上还不知如何应对。

第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。

－－建议扶持铁锂电池产业推动电动汽车发展

铁锂电池如今已被公认为是最适合作为电动汽车的动力电池，但目前成本较高、市场化较低的现状阻碍其进一步发展。有关专家建议，可从租赁电池的营销策略上寻找突破口，推广铁锂电池的使用；同时，通过国家实施出台相关政策促进铁锂电池行业的发展。　　记者在采访中了解到，虽然新能源汽车发展前景良好，但其核心动力电池的市场化仍然偏低，根本原因是生产成本高，目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一。业内人士建议，可通过租赁电池的营销策略打破这一瓶颈。合肥市已经出现了这种运营模式，目前反映良好。

宋金保表示，纯电动车的电池可以租赁的方式让消费者使用：一方面，可以大幅降低消费者购车成本；另一方面，在油价不断提升的背景下，电池租赁方式可以降低消费者的用车成本，从而使其选择汽车时更向电动车倾斜。而租赁电池方式更深远的意义在于，可以实现对电池的有效管理，控制电池的回收和再利用环节，真正做到绿色发展。

此外，宋金保指出，电动汽车发展还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间长。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。宋金保表示，推广电动汽车，基础设施方面一定要跟上。

宋金保认为，目前国内消费者对装有锂电池的电动汽车接受起来还有难度。一辆普通电动汽车的价格大概是同等配置汽油机车的两倍甚至更高，如果没有国家有关鼓励政策的出台，国内消费者还没有足够的经济实力和心理准备来接受电动汽车。

江淮汽车董事长左延安也表示，国家应该拿出足够的资源，支持那些以锂、或者是其他稀有元素为基础的新电池技术。我国稀土资源丰富，电池的一些稀有元素也很丰富，有条件把新能源汽车做成世界领先，希望国家利用这种资源优势，重点支持若干个产学研机构联合攻关，以国家为运作平台，生产出高效能、高效率，具有全球竞争优势的电池来。