一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车，如压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LPG)汽车；三是基于化石燃料的替代燃料汽车，如煤制油(CTL)、天然气制油(GTL)，以及二甲醚(DME)；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇汽车和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。

 据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。

 中投顾问研究员李胜茂指出，早在1997年，第一台普锐斯下线，经过改良目前已经推出第三代产品，其镍氢电池的混合动力车技术已经相当成熟，市场商业化也做的相当好。相比之下，国内大部分车企的镍氢动力汽车才刚刚下线或投产，单镍氢电池这一块，我国就落后人家五年。目前国内的奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车刚量产，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。

 而作为未来电动车主流产品的锂电池汽车，目前国内仍处于开发阶段，工信部近日出台的新能源汽车准入新标准对此也做了很好的阐释。而相比之下，日本已经着手进行锂电池汽车的商业化推广运行了。

  据日本经产省披露，日本力争在2010年将新型锂电池用于下一代电动汽车。丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产。东芝公司决定，斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池，这种高效动力将于两年内进入半商品化生产。