新加坡国立大学最近成功研制了一台用氢燃料电池驱动的汽车，希望能在下月于德国劳西茨（Lausitz）举行的欧洲蚬壳环保马拉松赛中夺奖。

这个由蚬壳石油公司主办的赛事已有25年历史，每年由欧洲城市轮流举行，目的是让大学生尝试推动环保车的发展。每年比赛期间，各国学生都聚集一堂，比赛谁研发的环保车可以用一公升燃料跑最远的路程。蚬壳也将于明年在吉隆坡举行亚洲蚬壳环保马拉松。

比赛分两大类，第一类不设任何限制，学生为了降低风对汽车的阻力，把参赛汽车设计成各种流线体车形，属于试验车。

第二类名为“城市概念环保车”，参赛汽车的外型与普通汽车接近，并且必须具有发展成为实用汽车的潜能。

国大工程系学生历来都参加第二类比赛，并已累积了两年参赛经验，但两次都只用石油产品作为汽车燃料。今年由10个工程系大四生组成的参赛队伍，决定改采用氢气作为燃料。

队长张维胜说：“氢燃料电池驱动汽车不排放废气，而且行驶时几乎没有噪音，但我们最重视的是它的高能源效率。”

的确，这辆名为KRUCE（Kent Ridge Urban Concept Ecocar）参赛车的能源效率比普通汽车高一倍，它与普通汽油驱动汽车不同的是，行驶间所产生的副产品只有水和空气，完全不产生二氧化碳、氧化氮及懸浮粒子等对环境构成威胁的物质。

氢燃料电池的基本原理是电解水的相反反应，也就是使氢释放电子，形成电流，氢再与氧结合变成水。因为不涉及任何含碳、氮和硫的原料，所以不存在污染环境问题。

蚬壳东方石油（私人）有限公司企业通讯总经理郭木銮说，比赛中有75％的队伍都用石油产品作为汽车燃料，所以作为非汽车生产国的新加坡，能研制出替代能源车辆，着实令人印象深刻。　　 但她也说，要把氢燃料电池汽车引入汽车市场，大量生产成为实用汽车，恐怕还需要很长的一段路。原因是提炼氢气需要大量能量，而且氢燃料电池也价格不菲，所以在某种程度上抵销了氢燃料电池汽车在运行中的环保优点。
张维胜同意郭木銮的说法，但他认为氢燃料电池汽车的高能源效率是它的可取之处，等到提供氢气的基础设施形成一定规模后，它是有能力与太阳能等其他替代能源分享未来的汽车市场。
　　
国大工程学院院长曾永顺说，他欢迎对KRUCE兴趣的企业前来探讨其可能性。

KRUCE小档案

汽车的重量越轻，耗油量就越小，所以KRUCE只有区区130公斤，比去年的参赛车轻30公斤。

有40％的参赛队伍派出女司机，减轻汽车的整体重量。

比赛的输赢不取决与速度，所以KRUCE最高时速是每小时40公里。

KRUCE每公升氢燃料可跑300公里，而去年的冠军跑为800公里。国大队伍把目标锁定场外奖中的最佳设计奖。

研发KRUCE的总开销为4万多元，由国大多个研发伙伴赞助，其中包括制造氢燃料电池的本地公司Gashub Technology。

（编辑：全球电池网）