A股一路杀跌，猝不及防破位2600点。锂电概念板块此间逆市飘红，格外醒人耳目。
　　
除了自年初陆续出台的利好政策，北京国际车展、上海世博会的相继举办，更助推起又一波澜。作为战略性新兴产业，新能源汽车在经济转型中被赋予无限前景。
　　
“‘海宝’从小就被告知，城市是一个可以呼吸的生命体，人类只是与其共存的生物，当你从城市获取部分能源时，你必须用另外的方式返还。‘海宝’的E－book　《从摇篮到摇篮》中写道:‘我们需要重新发明一切，不要设计一辆更好的汽车，而要设计一辆营养交通工具。’”
　　
“‘海宝’喜欢那些‘营养交通工具’，他愿意乘坐电动公交车。在‘旧时代’，消耗石油的汽车保有量一度高达16亿，大气污染60％来自尾气。而现在汽车的数量只有那时的十分之一。消耗石油？简直不可想象。”
　　在世博会吉祥物“海宝”生活的“未来之城”，电动汽车以100公里/小时的时速行驶。而从0提速到这个速度，只需3.8秒。在看不透的金属外壳下面，一组锂电池为奔驰的每一公里提供源源不竭的永恒动力。
　　
你是太阳　我是月亮
　　
广东珠海东之尼车业有限公司的厂区大院里，大雨冲刷后的水泥地面略略透着醒人的清爽。十几辆4座电动车正陆续往大货车上装载。这是一批准备出口的货物。公司总经理老杜告诉记者，受政策利好影响，这段时间公司的经营形势明显向好，使得这个去年年销量已经达到8000辆的广东省龙头企业来说，生产任务一时还显得颇为紧张。
　　
老杜所指的利好政策，是广东省政府3月发布的《广东省电动汽车发展行动计划》(简称《计划》)。今年3月10日，国家发改委副主任解振华在出席十一届全国人大三次会议记者招待会时指出，“今年要出台节能汽车、电动机等产品的财政补贴推广办法，要建立激励性的政策。”传说中的国家《新能源汽车产业发展规划》尽管一推再推，但其出台已不是什么业界悬念。受此影响，各地方版的刺激方案已经按捺不住，率先抢位。
　　
广东的《计划》被视为内地首个地方版的“电动车宣言”。按照《计划》，2015年，广东要形成20万辆以上电动汽车综合生产能力，并用10年左右时间，形成居国际前列的电动汽车产业集群。详细的实施方案包括在3至5年内示范运营电动车达3万辆；自2010年起，将电动汽车纳入政府采购目录。
　　
“所以这段时间来订购电动车的客户特别多。”东之尼是一家整车生产企业，公司生产的电动车被广泛应用在景区、学校、公安等特种领域。政策利好是对企业4年多不断投入研发封闭式电动汽车的鼓励。
　　
作为中国汽车产业和汽车消费的华南重镇，广东版“电动车宣言”也宣告了国内新能源车竞争的进一步升级。重庆市计划2012年销售新能源汽车24.2万辆，销售收入296亿元；北京市计划销售新能源汽车5000辆；吉林省计划新能源汽车新增产值达18亿元；上海市计划2010年产销1万辆、2012年产销10万辆、2015年产销30万辆的规模。
　　
“政策对于整个汽车产业，尤其是上汽、一汽等大型整车企业的影响实际不大。而为新能源汽车提供动力的锂电池公司则受益较多。”在中信证券汽车行业分析师陈政的阐述中，仿佛可以看到月亮折射太阳的光辉，在夜晚的天空下，显得格外皎洁。
　　
“不管是各省出台的计划增量还是去年3月出台的《汽车产业振兴规划》中提出的‘到2012年新能源汽车占车辆总产量的5％，约50万辆’的计划增量，对于目前1300多万辆产量的汽车行业来讲，占比很小。而对于本身规模较小的锂电池企业，将过去主要供应手机、电脑等电池转向生产动力电池，就是很大的业务量。”陈政说。
　　
“电动车中，动力电池、电机、电力电子等关键部件成本，占电动汽车整车成本的30％－50％。”东之尼总经理老杜透露。据此计算，50万辆电动汽车带给锂电池产业的新增年产值预计达到1000亿元以上。
　
“目前一块手机用电池的锂电池电解液，只需要4克左右，但动力汽车，尤其是公交客车，达到40公斤至50公斤，一般家用轿车，也在20公斤左右，对隔膜等相关产业也是如此。”金百灵投资分析师秦洪以“爆发式增长的前夜”来形容锂电池业务的2010年。
　　
比亚迪又要干什么
　　
在众多电动车整车生产企业中，比亚迪一直是个例外。王传福靠生产锂电池起家，以14年的光速成为中国首富。在汽车产业中杀出一匹黑马。
　　
而从最早的锂电池到现在的混合动力车，王传福深谙掘源之道。
　　
去年7月，比亚迪被爆欲投资70亿元联手江西宜春“亚洲锂都”建设的波澜未平，今年4月又透出入川买锂的消息。尽管本报记者多次进行电话核实，公司均以北京国际车展为由未置可否，但这一系列坊间传闻的背后，比亚迪意在布局电动车电池上下游产业链，抢夺原材料资源的目的已十分明显。
　　
有关专家介绍，我国锂矿资源主要分布在新疆、四川、河南和江西四个省区，而其中四川的锂矿资源最为丰富。国土资源部网站显示，金川县位于四川省阿坝州，拥有储量约为5000万吨的锂辉石矿资源。
　　
有消息称，比亚迪已先后两批派遣人马入川考察。第一次不过是非正式渠道的沟通，而不久前的一次则是应四川省招商局之邀。
　　
可以料想的是，锂电池产业微薄的利润尚不足以满足王传福欲争“新能源大王”的胃口，其整合金川锂矿的根本目的还是在于不愿在生产锂电池所需原材料方面受制于人。
　　
在最近举办的北京国际车展上，比亚迪展区陈列着电池、混合动力车、电动车、发动机、充电器、车辆氧传感器、倒车雷达……所有这些产品除了用于彰显比亚迪的技术外，还暗示着比亚迪在汽车行业嫁接中粮的“全产业链”。
　　
王传福看到了制造企业的命门:只做组装环节，只能获得低廉的利润。但如果具备自上而下的垂直整合能力，生产体系从设计到组装及零部件的制造，乃至延伸到原材料的开发，企业得到的利润将高出许多。
　　
英雄所见略同。今年1月21日，丰田与澳大利亚矿业公司Orocobre　Ltd.合作，在阿根廷开发锂矿和碳酸钾矿，加入到南美锂产业争夺。本次合作，丰田通商将投资45亿美元，其中日本政府将给该合资公司提供一笔低息贷款，占合资公司总投资额的60％。锂矿似成电动车企业的必争之地。
　　
“入川买锂”不论成行与否，都是王传福实现更大“野心”的序曲。截至去年6月30日，比亚迪旗下三大业务中，汽车业务占整体营业额比例首次达到55％，汽车正取代IT零部件成为比亚迪的主要利润来源。有消息称，在新能源汽车研发和推广过程中，比亚迪投入的资金已超过数亿元，这部分前期投入全部来自于比亚迪在传统燃油动力汽车市场上获得的利润。
　　
心动不如行动
　　
“并不这样简单。”清华大学教授马贵龙，20多年来一直致力于电动自行车的技术研究，被业内称为“中国电动车第一人”。他表示，锂电池的出现是电池技术上的重大进步，但对电动汽车产业来说，尚任重而道远，其电池管理系统技术目前还不完善。从长远看来，锂电池的的现有技术尚未能做到回收利用。
　　
事实上，仅就给这颗“永恒的心”充电，就已令业界颇费心神。传说中的国家级规划尚未出台，各地已按捺不住。
　　
进入5月，举措连连。
　　
天津首座大型电动汽车充电站在东丽区华明镇启动建设，占地2000平方米，配电设备总容量1000千伏安，配套充电机、交直流充电桩等设备及充电、监控、计量收费等相关系统，站内设有两个大型车位、6个中型车位和3个小型车位，计划今年8月投入使用，建成后可同时满足11辆电动汽车的充电需求。据悉，作为电动汽车产业链上的基础环节，国家电网天津市电力公司把电动汽车充电站作为发展智能电网的重要组成部分。计划2010年快速推进5个充电站和100个充电桩的建设及应用，覆盖天津市全市范围。
　　不久前，吉林省首座大型电动汽车充电站在长春高新技术产业开发区正式开工建设，该充电站占地4000平方米，可以同时满足16辆电动汽车充电。据了解，今年，吉林省还计划在长春再建设一座大型充电站，在辽源市建设一座大型充电站，并在全省建设安装300个电动汽车充电桩，满足电动汽车运营需求。吉林省工业和信息化厅宣布，为加快纯电动汽车的推广和应用，吉林省在全省范围内推进电动汽车充电站建设，为电动汽车应用提供基础设施保障。计划到2015年，吉林省将建成160座充电站。
　　
全国政协委员、广东省电力开发公司副总经理孙丹萍指出，除了充电站建设存在一定技术要求和投资需求外，统一标准也是不可忽视的问题。据了解，国家电网从几年前就开始了充电设施技术标准的制定，并且已经在去年年初发布了几个标准。而南方电网方面，广东电网深圳供电局正抓紧开展南方电网区域电动汽车充电设施技术标准制定工作。然而，电动汽车充电设施的国家标准虽然几易其稿，却迟迟未能统一充电接口。在国家标准没有出台之前，比亚迪坚持自己做自己的接口和充电设施，而奥特迅独辟蹊径，拉上了混合动力公交车运营商五洲龙合作，为其装载磷酸铁锂电池、阀控式铅酸电池的公交车提供快充和慢充服务。这就让深圳市大运中心电动汽车充电站出现了两套充电设备——一套比亚迪的和一套奥特迅的。
　　
市场显得有些迫不及待。当54岁的浙江商人、众泰汽车董事长吴建中把“京NN5E08”车牌挂在众泰EV纯电动车上时，便充分认识到这一点。
　　
众泰作为一家生产汽车零部件起家的浙江民营企业，在2008年成为了国内第一家获得纯电动汽车生产牌照的汽车企业。现在，吴建中又是第一个在北京获得纯电动车牌照的民企老板。
　　
“即使建成足够数量的充电站，快充也要十几分钟，这对司机来说，等待时间过长。”对于这个行业性难题，众泰推出了一种完全不同的电动车充电模式——联合国家电网、普天海油等机构进行合作，推出“以租代买”的电池租赁模式。众泰汽车销售电动车不再销售电池，而是销售裸车。

国家电网和普天海油这样的合作伙伴作为电池的租赁商和提供商，提供电池租赁更换业务。消费者只需要支付一定的费用，就可以随时更换这些运营商提供的电池，电动车进入充电站也不必充电，会有机械手代劳，更换一个已经充好电的电池，全过程只需要2分钟，比加油还快。

目前，这一模式得到了业界和学界的认可，不仅在于灵活解决了当前存在的充电难问题，更深远的意义在于，可以实现对电池的有效管理，控制电池的回收和循环利用，体现电动汽车产业的绿色低碳理念。如果这个服务网络做得足够大，吴建中认为，这一模式将真正成为欢迎“海宝”的“未来之城”。